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| Diagnostico - Computarizado OBD II - Segunda Generacion - pag. 6 |
OBD II - Diagnostico - Valvula EGR - y Circuito de enfriamiento |
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Viene de la pagina anterior... La valvula EGR: Es un componente; que tiene un funcionamiento muy sencillo; pero complica con mucha frecuencia el funcionamiento del motor. Tenemos una pagina dedicada exclusivamente al funcionamiento de esta valvula. le sugerimos le de una leida. Admision: La bomba de gasolina instalada dentro del tanque o cerca de el, tiene la funcion de enviar combustible a presion, hacia el riel de inyectores. [el riel de injectores, se encuentra acoplado al manifold de admision] |
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Con fines de ilustracion en este esquema resaltamos algunos componentes; lo que
indica que no guardan proporcion en cuanto al tamanio real... En este circuito tenemos: Tanque de gasolina, Bomba de gasolina, Filtros, Riel de Inyectores, Regulador de presion, Canister de evaporacion de gases residuales. En el riel de inyectores esta instalado un regulador de presion; este componente, mantiene una presion especifica en el riel; al superar esta lectura, la gasolina continua su recorrido de retorno hacia el tanque. En un sistema fuel injection cuando usted acelera no inyecta nada, solo abre la garganta de aceleracion, esta apertura es medida, por un sensor. Igualmente hay otros sensores que tienen la funcion de medir el peso, y la temperatura del aire dentro y fuera del manifold El computador recibe las lecturas, y siguiendo un programa activa los inyectores de admision. Se entiende, que los injectores, reciben 12 voltios al solo activar la llave de encendido. La computadora controla la senial negativa o tierra. En este punto es bueno aclarar que: En modelos recientes.. Los Fabricantes de Ford: [Escort, continental, Contour/mystique, Focus, Cougar, thunderbird, Taurus,Sable, LS] han eliminado el uso de reguladores de presion y/o mangueras o lineas de retorno. Usando para el mismo fin, mecanismos electronicos, contando con el apoyo de sensores que controla el computador. Al activar la llave de encendido, se activa la bomba, por algunos segundos, si el motor no arranca o no empieza su funcionamiento; la bomba no trabaja; se requiere apagar el encendido y activar nuevamente, para que la bomba se active por otros segundos. Circuito de encendido: Al activar la llave de encendido; la corriente positiva 12 voltios llega a la bobina o conjunto de bobinas de encendido.[circuito primario]. Para que se genere chispa en la bujia; se requiere que la conexion de tierra [negativa] de la bobina; interrumpa el recorrido de la senial tantas veces; como bujias tenga el motor [en forma continuada y constante]. Esta interrupcion la genera el modulo de encendido del distribuidor; sincronizado a la rotacion de la correa de distribucion [banda de tiempo, timing belt.]. En los casos. de encendido directo [ DIS- que no usa distribuidor]; la senial de interrupcion viene del sensor de posicion del ciguenial [crank sensor]. Este sensor, envia una senial al modulo de encendido cada vez que detecta un corte o ventana en la rueda dentada acoplada a las vueltas del ciguenial.Sigue Parte 6A |
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