| FUEL INJECTION - CHEVROLET - MOTORES 2.8L 3.1L 1ra y 2da Generacion- Mecanica Automotriz |
Sensor de Posición del Acelerador (TPS) - | - Profr. Francisco de La Garza V. |
| Viene de la pagina anterior.. |
|
El
sensor de posición del acelerador TPS (Throttle Position
Sensor) es un potenciómetro.
Un potenciómetro es un mecanismo mecánico de resistencia variable que convierte movimiento mecánico a señal de voltaje, tiene una resistencia en forma de pista en la cuál se desliza un cursor que al acercarse a la terminal positiva obtendrá un voltaje elevado y al deslizarse hacia la terminal negativa su voltaje irá disminuyendo |
 |
| La resistencia donde se desliza el cursor debe ser de 3200 Ohmios a 4800 Ohmios.
Si el cursor se desliza hacia el voltaje de referencia que viene de la terminal A5 del ECM, ésta detectará alto voltaje y condiciona el motor para funcionamiento acelerado. Al soltar el acelerador, el cursor se desliza hacia la terminal de tierra que comunica a la B5 del ECM, ésta detectará bajo voltaje y condiciona el motor para funcionamiento en ralentí. Pruebas del TPS : Verificar que le llegue el voltaje de referencia desconectando el arnés y midiendo en el cable de color gris que viene de la terminal A5 del ECM. - Verificar la tierra, midiendo la resistencia en el cable de color negro que va a la terminal B5 del ECM y a una buena tierra. - Verificar el valor de la resistencia del sensor en las dos terminales de los extremos, ésta debe ser de 3200 Ohmios a 4800 Ohmios. - Verificar el voltaje de retorno de la señal, esto se hace con el arnés conectado y la llave en ON en la terminal central (azul). Con el acelerador cerrado debe ser entre 0.56 y 0.72 voltios y a aceleración máxima hasta unos 4.35 voltios. Acelerar lentamente y el voltaje debe de ir subiendo sin que llegue un momento en que baje y al ir soltando el acelerador el voltaje irá bajando. Según la información de la señal de referencia de la terminal F13, ECM modifica el funcionamiento del motor controlando lo siguiente: |
|
-
El tiempo de ignición controlando la curva de avance.
- El pulso de inyección (los milisegundos que dura abierto el inyector). - El aire de ralentí por medio de la válvula IAC del cuerpo del acelerador. - El solenoide de purga del cánister. - El relevador del aire acondicionado. Control del ECM según información del TPS Estando funcionando el motor en ralentí, ECM controla lo siguiente: • El tiempo de ignición a un avance menor. • El pulso de inyección menor. • El aire de ralentí por medio de la válvula IAC abierta. • El solenoide de purga del cánister cerrado. • El relevador del aire acondicionado activado (si está conectado). Estando funcionando el motor en aceleración parcial, ECM controla lo siguiente: • El tiempo de ignición a un avance mayor. • El pulso de inyección. • El aire de ralentí por medio de la válvula IAC cerrada. • El solenoide de purga del cánister abierta. • El relevador del aire acondicionado activado (si está conectado). Estando funcionando el motor en aceleración total, ECM controla lo siguiente: • El tiempo de ignición a un avance menor. • El tiempo de inyección a un enriquecimiento adicional de combustible. • El aire de ralentí por medio de la válvula IAC cerrada. • El solenoide de purga del cánister cerrada. • El relevador del aire acondicionado desactivado (si está conectado). Dando marcha y aceleración total, ECM controla lo siguiente: • Corte de inyección de combustible. Para que se cumpla tienen que existir en orden las siguientes condiciones; acelerar a fondo y luego dar marcha. Esto es cuando el motor está ahogado y es para desahogarlo. Cuando existen problemas en el TPS, presenta los siguientes códigos: 21 Señal de voltaje demasiado alta en el TPS. 22 Señal de voltaje demasiado baja en el TPS Continuar siguiente pagina.. |
| Volver al indice o inicio del manual. |