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| Junta [ Gasket, Empaquetadura ]: Para Cabeza - Culata - Head, Tapa de Cilindros 2/2 |
CABEZA [Culata, Head] Sugerencias y recomendaciones de instalacion |
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Viene de la pagina anterior..... La junta de cabeza debe sellar presiones de combustion de hasta 1000 psi [689.5 kPa], en motores de gasolina y 2,700 psi [1862 kPa] en motores diesel turbo sobrealimentados. Asimismo la junta para cabezas debe tolerar temperaturas de combustion que sobrepasan los 2000grados F [1,100grados C]. Igualmente la junta para cabezas debe sellar, los contornos de los conductos por donde circula el refrigerante [agua], y el aceite caliente bajo presion, entre el bloque de cilindros y la cabeza. Las formulas de refrigerantes, detergentes y aditivos de aceite, tienden a adherirse a las superficies y penetrar en las juntas. Por esta razon los materiales con que se confeccionan las juntas, deben ser seleccionados cuidadosamente; para resistir estos fluidos, y mantener un sellado eficaz. En muchos casos, los orificios para refrigerantes diseniados en las juntas de cabeza, dosifican el flujo de refrigerante [el orificio del bloque de cilindro es mas grande, que el de la junta], para asegurar una circulacion apropiada. La juntas para cabeza, deben resistir las fuerzas, que tienden a desgastar las superficies de las juntas, e impiden un sellado apropiado. Uno de los factores es la vibracion del motor, y el desplazamiento y flexion de la cabeza, causados por las presiones de combustion. ![Head [cabeza, culata], recomendaciones para la instalacion](imagcolorado006.jpg) Otro de los factores, es la variacion del indice de expansion en los motores bimetalicos [cabeza de aluminio; y bloque de hierro fundido]. La desigualdad de estos coeficientes; crea una accion de deslizamiento, a la cual tendra que acomodarse la junta para cabezas. Las juntas para cabeza tambien deben resistir el aplastamiento. debido a las fuerzas de sujecion del cilindro que podrian estar distribuidas irregularmente a traves de la cabeza, estas fuerzas de sujecion pueden llegar a las 200,000 lbs [ 90,800 Kg]. Si tomamos en cuenta, los nuevos disenios, de los motores actuales, y las actualizaciones de los antiguos; caeremos en cuenta, que las juntas o empaques, no podian estar exentas de estas imnovaciones Con el paso de los anios, el avance de la, ciencia y tecnologia, permite el disenio de nuevas juntas, confeccionados con materiales, minuciosamente seleccionados; que pasan pruebas exhaustivas; a fin de garantizar, el cumplimiento de los requisitos, que exigen los motores para su correcto funcionamiento. Debido a esto, y teniendo en cuenta, la tendencia a actualizar y corregir defectos anteriores; es posible que la apariencia de la nueva junta que compro, pueda ser diferente a la anterior. Por esta razon, al instalar la junta de una cabeza, debe ser observador, y tener conviccion de la funcion de una junta, en su posicion de trabajo. En la actualidad, las juntas de cabeza, que no requieren retorsion, son comunes; y recomendables. Esto depende de la marca y disenio de la junta. Las juntas que requieren retorsion, estan reguladas para la operacion inicial del motor; pero al calentarse necesitan una nueva aplicacion de torsion, para restaurar la fuerza de sujecion apropiada. Comprenderan; lo absurdo del uso de este tipo de juntas [volver a destapar las cabezas, para aplicarles el retorque]; si tenemos en cuenta, que; el disenio de los motores actuales, solo permite el acceso a los tornillos, o pernos de la cabeza o culata, despues de remover todos los componentes del sistema de inyeccion. Volver al inicio del tema.. |
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