 |
| SISTEMA DE ENCENDIDO DIRECTO - Mecanica Automotriz pag. 2 |
"Sistema de Encendido Directo - DIS" |
|
Viene de la pagina anterior... En la polea principal del ciguenial, esta instalado una especie de reluctor, muy parecido al reluctor que llevan integrado algunos distribuidores, solo que, este es mucho mas grande; y en su circunferencia estan diseniadas varias ventanas; las mismas que al pasar por un sensor, instalado, y fijo al motor, originan el corte de corriente a la bobina, y por consiguiente, se origina la chispa. Se entiende que la senial que va hacia las bobinas son administradas por el modulo de encendido; que como lo mencionamos en el ejemplo de la ilustracion anterior lo lleva en la parte baja del cuerpo de bobinas. La ubicacion del modulo de encendido tiene que ver con el modelo o marca del vehiculo; para ello se ocupa un un manual especifico de ubicacion de componentes . Recuerde que el ciguenial tiene que dar 2 vueltas, para que el arbol de levas de 1; por esta razon ;cada bobina esta diseniada con 2 conectores los mismos que estan numerados para ser utilizados por dos pistones que suben al mismo tiempo. Veamos el ejemplo de un conjunto de bobinas, para un motor de 6 cilindros en V6 Supongamos que el reluctor, alinea la ventana del piston numero 1 con el sensor; en ese momento se origina una chispa para el piston # 1 y por el otro conector de la bobina, se origina una chispa mas debil para el piston # 4; luego sucedera lo mismo con el piston # 2 y 5 y seguira el # 3 y 6. Y en la siguiente vuelta del ciguenial, la chispa seguira el orden siguiente: #4 chispa fuerte # 1 chispa debil, y seguira #5 y 2 y luego #6 y 3.. Resumiendo el orden de encendido es 1-2- 3 4- 5- 6 . Los motores de 4 y 8 cilindros, funcionan de la misma manera, solo hay que tener en cuenta el orden de encendido, y tener bien claro el numero de los pistones, que suben al mismo tiempo . En los vehiculos actuales las bobinas vienen numeradas, indicando el # de piston que le corresponde a cada uno Si usted cambia la posicion de los cables en las bobinas, la falla quedara limitada, a la experiencia que usted tenga, con relacion a la fuerza, y poder que usted le conoce a su vehiculo.. ..porque el motor seguira funcionando, debido a que el cable que conecto mal, tambien tiene chispa, aunque debil; y este hecho hace que uno no tome conciencia total de la falla, aunque un motor de 4 cilindros, es mas sensible a este tipo de falla; por eso es muy importante tener un conocimiento completo de este sistema La chispa debil llega a la camara de combustion cuando el piston esta expulsando gases sobrantes de la combustion, la idea es que ayude a inflamarlo y asi los residuos contaminantes sean mas bajos. Pero ahora surge la pregunta; y que pasara? con los motores que tienen diseniados, sus engranes para el distribuidor?. Por ejemplo el motor 2.3L de la Ford, tiene su banda del tiempo sincronizado a una rueda dentada del distribuidor. En estos casos se debe observar, la funcion de este engrane con relacion a alguna nueva funcion aleatoria entre la sincronizacion de tiempo de encendido, y la rotacion o movimiento de la bomba de aceite. En los motores actuales tenemos sistemas de encendido llamados 'DIS' * ; que usan bobinas directamente en las bujias, o sea que ya no ocupan cables de bujias ; eso lo veremos en otro tema Algo mas: Muchas veces encontramos vehiculos que se apagan en plena marcha; y al darle arranque, responden normalmente. Le hacemos una lectura de codigos y no reporta ninguna falla; porque? Respuesta? : Esto se debe a que; cuando el motor se apaga subitamente; lo cual indica fallas de encendido basico; como un sensor de posicion de ciguenial; o alambrado que apaga el motor en forma repentina al calentarse e inducir su senial a tierra. El computador esta diseniado y programado para monitorear fallas de funcionamiento; aqui se entiende que el computador tiene que tener tiempo para hacer comparaciones en su programa y reportar y/o almacenar un codigo de falla. Y en el caso de falla repentina el motor se apaga, sin dar tiempo a que el computador haga comparaciones. Esta, etiqueta, muestra, la diferencia. El sistema DIS*. se constituye a diferencia del distribuidor, en parte importante del sistema de emissions. Los ajustes o afinamientos vienen pre ajustados de fabrica. |
 |
|
En otras palabras, no hace falta ni necesita, ajustes, debido a que es el
computador, el encargado de administrar los pulsos de inyeccion. Es muy importante tomar conocimiento de esto, porque tambien origina cambios en nuestro, criterio tradicional de diagnostico. (DIS) = Coil Assembly.....Continuar.. |
| 2025 Actualizacion constante. automecanico.com |