CARBURADOR
MECANICA AUTOMOTRIZ

 
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SISTEMAS - CIRCUITOS DE DOSIFICACION

Mencionamos que los carburadores tienen al menos 6 sistemas [circuitos] distintos de dosificacion, para producir la mezcla aire-gasolina, adecuada en diferentes condiciones de manejo:
Continuamos explicando el funcionamiento de  algunos de ellos:
Sistema de marcha minima

Sist. principal de dosificacion

Sist. de la bomba de aceleracion

Sistema de potencia

Sistema de la taza del flotador Sistema del ahogador
carbur21.jpg (6167 bytes)
Para explicar como funciona  un carburador en marcha minima; tomemos un ejemplo:
Si usted tiene un deposito conteniendo gasolina, esta tapado; le hace un orificio [hoyo.agujero], le introduce una manguera; y luego le hace otro orificio por el cual, sopla hacia adentro una sola vez, tendra como resultado que la gasolina saldra por la manguera, hasta vaciar todo su contenido.
Este es el principio, en que se basa la funcion de un carburador, como se puede observar en la ilustracion;
La taza que contiene la gasolina tiene un pequenio agujero, por el cual  ingresa el aire; este aire, cuyo peso es la presion atmosferica, hace que la gasolina se dirija hacia el pasaje que alimenta la mezcla de marcha minima
carbur7.jpg (9724 bytes)
En marcha minima : [funcionamiento]
 El papalote (mariposa) del ahogador, se encuentra en posicion vertical, mientras que el papalote del acelerador esta casi cerrado; y la gasolina ingresa por una esprea situada debajo del papalote del acelerador.
En esta posicion, es el vacio del multiple de admision, el que succiona la gasolina,
La esprea de baja esta calibrada y regula la cantidad de gasolina que se succiona, con una aguja de ajuste de mezcla para marcha minima.
La posicion cerrada del papalote del acelerador impide que el aire atravieze el venturi.
carbur8.jpg (9604 bytes)
Sistema principal de dosificacion :
Cuando el vehiculo inicia su movimiento, requiere potencia en el motor; lo que se logra con una mezcla rica
..Pero una vez en movimiento, el sistema de dosificacion produce una mezcla mas pobre, lo necesario para permitir que el vehiculo se desplaze entre 35 y 55 millas por hora, ahorrando combustible.
Para lograr esto, la boquilla principal de descarga , suele estar colocada en su propio y pequenio venturi.
Este venturi produce   una zona de baja presion incluso a baja velocidad del motor, con el papalote del acelerador parcialmente cerrado, y cuando el volumen de aire en el venturi principal, no produce suficiente vacio.
La esprea de aire mantiene la mezcla adecuada para   cualquier velocidad del motor.

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Actualizacion Constante

Agosto 2017

autor: Enrique Celis

automecanico.com