 |
| Caja de Velocidades Manual - Standard Transmission pag. 5/5 |
Como funciona una Transmision, o Caja de velocidades manual ? - Traccion trasera - Rar Wheel Drive |
| ..Viene de la pagina anterior |
 |
|
NEUTRAL
Los engranes de color Gris-oscuros, reciben las revoluciones del motor y estan fijos en su flecha, lo que quiere decir; que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes [contraflecha] es una sola pieza. El motor Transmite las vueltas a la flecha de mando; este a su vez las transmite a la contraflecha [la contraflecha es una sola pieza solida, los engranes estan fijos]. Los engranes blancos estan instalados en la flecha de salida; giran libres y pueden ser removidos. Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posicion de trabajo cuando uno mueve la palanca de cambios. En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes blancos estan desacoplados girando libremente en la flecha de salida. |
 |
|
PRIMERA
Cuando seleccionamos la primera velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida y se acopla con el engrane de primera, fijandolo a la flecha para que transmita las revoluciones que recibe del pequeño engrane. La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la contraflecha En consecuencia la torsion o fuerza es maxima; pero el desplazamiento del vehiculo es de baja velocidad. La relacion de giro promedio es de 3 a 1. |
 |
|
SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla desliza o separa el collar del engrane de primera y lo acopla en el engrane correspondiente a segunda. Este engrane es mas pequeño, a la vez que el engrane de la contraflecha es mas grande que el de primera. En consecuencia la torsion o fuerza es menor que en primera pero el vehiculo puede desplazarse a mayor velocidad. La relacion de giro promedio es de 2 a 1 |
 |
|
TERCERA
En tercera: el collar que acopla los engranes de primera o segunda velocidad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera; este engrane es mas pequeño, y el engrane de la contraflecha es mas grande que el de segunda. En consecuencia, la torsion o fuerza es menor pero el desplazamiento del vehiculo es mayor. La relacion de giro promedio es de 1.5 a 1. |
 |
|
CUARTA
A este cambio se le conoce como directa, debido a que el collar deja libre el engrane de tercera, y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando, haciendolas girar como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relacion de giro, es de 1 a 1. |
 |
|
REVERSA [RETROCESO]
Para el cambio de reversa, los collares se desacoplan y el pequeño engrane de dientes rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos. Ponga atencion a que el pequenio engrane debido a su posicion intermedia, invierte la rotacion del engrane grande, logrando con esto que el vehiculo retroceda. En este caso observemos que el engrane grande de dientes rectos se mantiene separado del engrane pequeño del tren fijo; por esta razon el pequenio engrane loco, se coloca entre los dos, recibe el giro de la contraflecha y como consecuencia invierte la rotacion del engrane grande. El mentado engrane loco, no tiene giro o rotacion definida, esta libre en un eje; este eje lo empuja para colocarlo entre los dos engranes......... Regresar al inicio del tema |
| Ver: Embrague - Clutch |
| 2025 Actualizacion constante. automecanico.com |