TRANSMISIONES  AUTOMATICAS

INTRODUCCION A DIAGNOSTICO

FUNCIONAMIENTO DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA

Siguiendo nuestro compromiso, de aprender, y trasladar experiencia, en  "automecanico.com" , estamos construyendo las paginas de diagnostico para transmisiones automaticas.
 Debido a lo complejo del tema; hemos decidido adelantar estas paginas, que esperamos, nos ayude a entender el funcionamiento  de una transmision
Actualmente, tenemos en el parque automotor, transmissions automaticas, que por diferentes razones; constantemente sufren cambios de tipo tecnico,  algunas de estas razones, dan como explicacion, mejoramiento o actualizacion.
A esto debemos agregar, que los fabricantes con el correr de los años, han hecho modificaciones  a las transmissiones nuevas, agregandoles solenoides, los mismos que son controlados por la computadora del vehiculo.
Esto hace, que el diagnostico, generalizando las transmisiones, sea una inprudencia y falta de honestidad.
En automecanico.con, tratamos de aprender, enseñar, y trasladar experiencia, por ello, en esta pagina mostraremos el funcionamiento basico de una transmision automatica..y a partir de su entendimiento, agremosle el sentido comun, para llegar a un diagnostico, que se ajuste a la transmision que tengamos al frente.
Como funcionan las transmissions automaticas?
Las transmissions automaticas inician su funcionamiento en forma hidraulica.
Lo que quiere decir,Que:
Cuando encendemos el motor; el aceite [fluido] a presion  fluye, dentro de la transmision, recorriendo todos los pasajes o venas.
Cuando seleccionamos el cambio, ya sea para adelante o hacia atras; lo que hacemos es deslizar un pequeño piston, ensamblado en la caja de valvulas...
Este piston cierra un pasaje, para abrir otro; y asi dirige el fluido hacia el  conjunto del tambor correspondiente,al cambio que estamos seleccionando; activandolo.

PARKING   Antes de continuar debemos aclarar, que el cambio de parking, es un cambio mecanico, lo que quiere decir, que el funcionamiento hidraulico, nada tiene que hacer con este cambio.
En otras palabras: Cuando seleccionamos el cambio de parking, lo que hacemos es activar un mecanismo, que traba  un engrane que se encuentra fijo en la flecha de salida.

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Este tipo de transmision, corresponde a un vehiculo con traccion trasera, lo que quiere decir, que la traccion, o fuerza que mueve el vehiculo, se traslada a las ruedas traseras.
El diferencial o corona ,(situada en la parte de atras, en el centro de la funda que cubre los ejes,o flechas que mueven las ruedas traseras) recibe las vueltas de esta  transmision por medio de la flecha o cardan,para administrarla hacia las ruedas traseras
Actualmente, tenemos en circulacion, vehiculos, cuyo diferencial o corona, tienen el agregado de una rueda dentada..
Esta rueda dentada,tiene la funcion de girar a la par de la corona o diferencial.
Este giro es detectado por un sensor, instalado en la funda de la corona; y lleva la señal al computador.
Si; este sensor no detecta señal de la rueda dentada. no habria señal en el contador de millas o kilometros, y al mismo tiempo los cambios de la transmision serian bruscos y descontrolados.
Asimismo la senal de ABS [sistema de frenos antiderrapante] se mantendria encendida.
transmisionfw4.jpg (5269 bytes)
Este tipo de transmision, corresponde a un vehiculo con traccion delantera, lo que quiere decir, que la traccion o fuerza que mueve el vehiculo, se traslada a las ruedas delanteras.
Observemos : la figura algo pintoresca obedece al hecho, de que esta transmision trabaja en forma atravezada al igual que el motor, con relacion a la figura longitudinal del vehiculo.
Debemos agregar que esta transmision lleva acoplado en su figura, el diferencial...

Continuar...

2014

Actualizacion Constante

autor: Enrique celis

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