ENCENDIDO ELECTRONICO

En mecanica automotriz se utiliza el termino "ENCENDIDO ELECTRONICO" para diferenciarlo del tipico sistema de encendido que usa platinos o puntos.
En la actualidad, No basta decir "sistema de encendido electronico" ; para podernos entender debemos mencionar las variantes, modos o formas, que los fabricantes adicionan a sus vehiculos, apoyandose en la agresiva tecnologia de punta.
Por eso; en estas paginas, describimos los sistemas, tratando de ubicarlos dentro de conceptos conocidos; para lograr asimilar el uso o forma de funcionamiento; teniendo en cuenta que los principios y objetivos siguen siendo los mismos.
Hay muchas personas, que trabajan en mecanica , pero por falta de una buena orientacion, se han sentido frustrados, al no lograr entender a plenitud,  lo que es un sistema de encendido.
En "automecanico.com" estamos conscientes;  que. siendo este tema, uno de los pilares del servicio mecanico; no podemos tocarlo con ligereza.
Por esta razon  pedimos disculpas a los entendidos,  que puedan sentirse agobiados con los detalles
Para nosotros lo mas importante, es lograr que nuestros hermanos latinos  comprendan  que al  extendernos en este tema, solo pretendemos, trasladarles  nuestra experiencia, y conocimientos  para
que  se sientan  mas seguros, cuando sean llamados  a diagnosticar fallas, a un vehiculo.

Empecemos por ver un esquema, de un sistema tipico, equipado con platinos [este no es electronico].
En esta ilustracion,podemos apreciar, el circuito completo de un sistema de encendido tipico [platinos, puntos].
En la actualidad tenemos variantes, en cuanto a medidas, formas y diseño de los componentes.
Pero el principio, y el objetivo son los mismos.
El principio es generar corriente de alta tension, y el objetivo: administrar esta corriente distribuyendola sincronizadamente a las bujias (spark plug).
La cantidad de bujias, indica la cantidad de cilindros, o pistones del motor. [4 cilindros]
En un sistema con platinos, por lo regular se usa un resistor para disminuir el arco voltaico que desgasta los platinos.

En este esquema resaltemos la funcion de los platinos; cuando la flecha gira, el reluctor que esta ubicado ligeramente abajo del rotor, separa y une el contactos de los puntos.
Uno de los contactos del platino, esta a conectado a la estructura del distribuidor, [tierra, ground, - ]; al momento de unir los contactos, la corriente negativa viaja hacia la bobina, activando su campo interno.
Tenga en cuenta, que el platino trabaja como un interruptor [switch], lo que significa que en el otro contacto del platino esta presente la corriente positiva, al unirse los contactos, se activa la resistencia o campo de la bobina de encendido
El reluctor es un componente excentrico; o sea que tiene tantas jorobas, como cilindros el motor.
Al momento de girar, separa, y une los contactos del platino.
Como efecto de esta funcion, la corriente o senial que llega a la bobina se corta, y se conecta.
Este hecho es lo que origina por colapso, la chispa de alta tension  que sale por la torreta de la bobina.
El problema en este sistema; es:
El constante e intermitente contacto de los puntos [platinos], los calienta y se forma baba metalica que en muchos casos hace que los puntos se queden pegados, dando como consecuencia explosiones y una mala combustion.[se apaga el motor]
El los sistemas modernos llamados "electronicos" se cambia el uso de platinos; por componentes de tipo electronico conocidos como modulos o pastillas; a los que paulatinamente se le fueron agregando otros componentes; que iremos presentando.
Ahora; conozcamos la funcion de otros componentes colaterales; los cuales nos ayudaran a entender el funcionamiento de los sistemas que estamos tratando.......

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Agosto 2014

Actualizacion Constante

autor: Enrique celis

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