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SISTEMA DE
ENCENDIDO DIRECTO |
"DIS"
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| Antes de iniciar el
desarrollo de este tema, le sugiero que lea detenidamente el sistema de
"Encendido Electronico" |
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Historia.:
Durante mucho tiempo , hemos estudiado y conocido, la bobina de encendido,
de forma cilindrica, y luego la tambien conocida bobina
HEI ( Encendido de alta energia). |
| En la foto de la
izquierda, mostramos, un conjunto de bobinas para un motor de 4 cilindros, A
este sistema, se le conoce como sistema de distribucion directa ( DIS). |
| ( En la ilustracion:La
bobina DIS, es la parte, de donde, salen los cables, hacia las bujias) |
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Las bobinas de encendido sirven para generar la chispa que el
distribuidor entrega a cada una de las bujias,La diferencia entre la
bobina de forma cilindrica, y la HEI radica en la capacidad que
tiene cada una de ellas, para poder generar un arco de chispa, entre los
electrodos de las bujias. |
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La bobina HEI, produce un arco de chispa, muy superior a las de
forma cilindrica tradicionales; recuerde que los distribuidores con platinos
o puntos, usaban una apertura (gap) entre los electrodos de las
bujias de 0.35 in maxima mientras que la bobina HEI,
puede generar un arco de chispa de 0.65 inch |
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Se denomina apertura, a la distancia que hay, entre los electrodos de
cada bujia, mientras mas abierta, sea la distancia, mas grande seria el arco
de la chispa, de esta manera, la mezcla de aire gasolina dentro, de la
camara de combustion, se puede inflamar con mas facilidad, que con una
chispa debil. |
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El problema de la combustion, ha sido, y es el dolor de cabeza de los
fabricantes de automoviles, y tratando de encontrar soluciones viables, han
estrenado diversas soluciones, como aquella de diseñar una cabeza (culata),
con doble camara de combustion, (una pequeña con mezcla rica, y la otra con
mezcla pobre) esto; es ensayado en los motores que usan, Honda y
mitsubishi ( motor de cuatro cilindros y doce valvulas); |
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Para no salirnos del tema, el parrafo anterior lo trataremos en
otra pagina; ahora centremos nuestra atencion en el sistema DIS. |
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Es muy importante que le ponga atencion al desarrollo de este tema,
porque para nosotros es muy comun encontrar problemas en este sistema
; que por desconocimiento algunos mecanicos, llegan a diagnosticos
equivocados restandole vida util al vehiculo. |
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El sistema DIS, toma forma en el razonamiento de sus
inventores, despues de hacer una variante en el criterio, de uno de los
pilares de la mecanica automotriz (chispa). |
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Sabemos que el distribuidor, es el encargado de entregar la chispa a
las bujias, y que el momento de entregar la chispa debe ser, cuando el
piston este, en su punto mas alto de recorrido de compresion, y que las
valvulas esten cerradas; viene la chispa, y se produce la explosion; pero;
que pasaria? si; se produjera la chispa, pero las valvulas estan abiertas;
simplemente, no , habria explosion, por que, al estar las valvulas abiertas
no habria compresion y al no haber compresion no habria mezcla
comprimida. |
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Esto es lo que hace cambiar el criterio, para el uso del
distribuidor tradicional, y da luz verde al sistema DIS |
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El Sistema DIS utiliza bobinas que entregan chispa,
constante a las bujias y se diferencian del distribuidor tradicional, porque
en este caso la chispa, no es distribuida de bujia a bujia. |
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En la ilustracion podemos observar tres bobinas con sus 6 conectores
lo que indica, que es para un motor de 6 cilindros,estamos de acuerdo, que
para que la bobina genere chispa el distribuidor tendria que
hacer la funcion de cortar la corriente; pero; en este caso ya no tenemos
distribuidor, solo bobinas; Entonces, que hace que las bobinas
generen alto voltaje?. |
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Bajo el cuerpo de ensamblaje de las bobinas [en este ejemplo] esta un
modulo de encendido, en forma diferente a las que ya conocemos,Este modulo
responde a señales programadas en la computadora de a bordo. |
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En la polea principal del cigueñal, esta instalado una especie
de reluctor, muy parecido al reluctor que llevan integrado algunos
distribuidores, solo que, este es mucho mas grande, y en su circunferencia,
estan diseñadas varias ventanas; las mismas que al pasar por un sensor,
instalado, y fijo al motor, originan el corte de corriente a la bobina, y
por consiguiente, se origina la chispa, |
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Recuerde que el cigueñal tiene que dar 2 vueltas, para que el arbol
de levas de 1; por esta razon ;cada bobina esta diseñada con 2
conectores los mismos que estan numerados para ser utilizados por dos
pistones que suben al mismo tiempo.Supongamos que el reluctor, alinea la
ventana del piston numero 1 con el sensor; en ese momento se origina una
chispa para el piston # 1 y por el otro conector de la bobina, se origina
una chispa mas debil para el piston # 4; luego sucedera lo mismo con el
piston # 2 y 5 y seguira el # 3 y 6 y en la siguiente vuelta del cigueñal,
la chispa seguira el orden siguiente: #4 chispa fuerte # 1
chispa debil,y seguira #5 y 2 y luego #6 y 3.. Resumiendo el orden de
encendido es 1 2 3 4 5 6 . |
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Los motores de 4 y 8 cilindros, funcionan de la misma manera,
solo hay que tener en cuenta el orden de encendido, y tener bien claro el
numero de los pistones,que suben al mismo tiempo .Si usted cambia la
posicion de los cables en las bobinas, la falla quedara limitada, a la
experiencia que usted tenga, con relacion a la fuerza, y poder que usted le
conoce a su vehiculo, porque el motor seguira funcionando, debido a
que el cable que conecto mal tambien tiene chispa, aunque debil; y este
hecho hace que uno no tome conciencia total de la falla , aunque un motor de
4 cilindros, es mas sensible a este tipo de falla; por eso es muy importante
tener un conocimiento completo de este sistema |
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La chispa debil llega a la camara de combustion cuando el piston esta
expulsando gases sobrantes de la explosion, la idea es que ayude a
inflamarlo y asi los residuos contaminantes sean mas bajos. |
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Pero ahora surge la pregunta,y que pasara? con los motores que tienen
diseñados, sus engranes para el distribuidor? Por ejemplo el motor 2.3
de la Ford, tiene su banda del tiempo sincronizado a una rueda dentada
del distribuidor. En estos casos se debe ignorar, la sincronizacion de la
rueda del distribuidor; y unicamente tratarla, como una rueda de apoyo,(que
en muchos casos, sigue moviemdo la bomba de aceite). |
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◄Esta,
etiqueta, muestra, la diferencia.El sistema DIS. se constituye a diferencia
del distribuidor, en parte importante del sistema de emissions.Los ajustes o
afinamientos vienen, pre ajustados de fabrica. En otras palabras, no hace
falta ni necesita, ajustes, debido, a que, es el computador, el encargado de
mantener, una combustion libre de contaminantes.(es muy importante tomar
conocimiento de esto,porque tambien origina cambios en nuestro,criterio
tradicional de diagnostico) |
| (DIS) Coil Assembly>>>>>>>comparar sistemas encendido |
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