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| Fuel Injection - IAC - Mecanica Automotriz pag. 11 |
Regulador o control de revoluciones en descanso. Problemas de IDLE- RALENTI Parte 2 - |
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Viene de la pagina anterior Con el uso este actuador [IAC] se pega en cualquier posicion; si deja abierto el agujero, el motor aumentara sus revoluciones.. Debemos agregar que: si; el tornillo de regulacion, esta mal ajustado, el trabajo de este actuador sera inutil. Igualmente; cuando reemplace este actuador, debe seguir al pie de la letra las especificacion de instalacion, de lo contrario dañara el actuador. Estos actuadores son ajustables de nuevos; el ajuste trata en todo momento de no presionarlo contra el hoyo o agujero donde se aloja. La idea es: Como se muestra en la ilustracion, al instalarlo, la parte que esta con el resorte no debe tener mas de 28 mm, asi se previene de presionarlo en su alojamiento [se traba o quiebra]; del mismo modo no lo conecte si no esta instalado; pues se activaria y saldria disparado. |
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Igualmente, sea muy observador al comprar un repuesto, pues existen similares,
pero difieren en la medida, forma, o tamanio de la punta, que regula la entrada
de aire auxiliar. Problemas relacionados. Si; encontramos que esta mas acelerado de lo correcto, revisemos la razon por la que el motor no se mantiene en revoluciones de descanso; podria ser una fuga de vacio, un cable de bujia cortado o quemado. Si usa distribuidor podria estar fuera de tiempo, la presion de gasolina podria estar perdiendose por el regulador de presion, o por algun injector rajado o agrietado, o la misma bomba de gasolina ya no entrega la presion requerida, un filtro de gasolina tapado, o de plano el motor perdio compresion por problemas de anillos; etc.. Si existio manipulacion del - IAC - anterior a la consulta. Es posible que alguien corto los alambres y los unieron cambiados. [cheque con el diagrama]. Si usa transmision con modulador por vacio; revisar modulador y manguera que le conecta vacio. Este tipo de modulador, con frecuencia perfora su diafragma interno, dejando que la manguera que le conecta vacio se lleve el aceite de la transmision hacia el manifold de admision, originando con ello mal funcionamiento de motor. Finalmente, regresemos el tornillo de regulacion, hasta que la placa o papalote de aceleracion, cierre correctamente su entorno; y luego, con la herramienta o instrumento adecuado, revisemos la lectura de posicion que da el sensor de posicion de la garganta; y ajustemoslo a las especificaciones particulares del motor. [esto en el supuesto caso, de que alguien lo movio de posicion]. En conclusion, cuando sean llamados a diagnosticar, motores con problemas de idle [revoluciones en descanso], lo primero que debemos observar es; si la garganta esta cerrada correctamente. Igualmente debe quedar claro; que la administracion o control de aire auxiliar solo se logra con la placa de aceleracion cerrada [pedal suelto], cuando se acelera, la funcion de esta valvula es relativa a los cambios de velocidad, para amortiguar la desaceleracion. continuar |
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