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| Fuel Injection - L / LH Jetronic y Motronic - Mecanica Automotriz pag.9 |
Throttle position sensor = sensor de posicion de la garganta de aceleracion - part.2 |
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Sensor de posicion del acelerador. Este sensor tiene la funcion, de enviar a la computadora la exacta posicion de apertura de la garganta, lo que significa que si usted pisa el pedal del acelerador, el papalote o mariposa del acelerador se mueve, abriendose de su posicion de cerrado a abierto... ...dejando pasar el aire desde el exterior hacia el manifold de entrada, mientras mas pisa; mas se abre, y mas aire entra. El papalote o mariposa del acelerador, tiene una pequenia leva metalica conectada al sensor de posicion [TPS]. |
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Concluyendo en que al pisar el pedal de aceleracion, esta
leva mueve la parte interna del sensor.. [dentro del sensor hay una especie de resistencia o potenciometro, la cual es recorrida por un contacto, y de acuerdo a la posicion de ese contacto, es la lectura de voltaje] El sensor de posicion de la garganta, recibe un voltaje de referencia de la computadora, Cuando la leva mueve el sensor, este voltaje se altera; la computadora tiene un programa que interpreta estas alteraciones; y es en base a esto que activa, la entrega de combustible, cordina el avance de encendido, etc.. Tratando en todo momento, de que la mezcla aire/combustible, no sea contaminante. Del parrafo anterior, podemos colegir: Que al mover el tornillo para aumentar las revoluciones; lo que hacemos es alterar la mezcla, alterando la posicion de la mariposa de aceleracion. Recordemos tambien que un papalote o mariposa fuera de posicion, deja al descubierto los hoyos de vacio controlado.... Al alterarse la posicion de la placa de aceleracion, tenemos como ejemplo que; la valvula EGR queda activada todo el tiempo, y ya sabemos que los gases quemados que recircula esta valvula, apaga el motor cuando esta en ralenti [revoluciones en descanso]. Si se movio el tornillo tratando de aumentar las revoluciones, es posible que dejaron fuera de juego al regulador de revoluciones en descanso, al mismo tiempo que el computador se vuelve loco, tratando de equilibrar las RPM. Nota: En la actualidad; tenemos vehiculos , que controlan esta garganta en forma diferente. Cuando pisamos el pedal de aceleracion, no movemos el papalote o mariposa; solo comunicamos al modulo la intencion de acelerar. Es el Modulo, el que activa el movimiento del papalote y el que finalmente controla las rpm del motor. Por ello insistimos, traten de conocer todo lo concerniente a la toma y control de aire de un sistema fuel injection, asi evitaremos estar comprando partes imnecesarias. Como mecanicos debemos enseniarnos a cobrar por lo que sabemos. Si con nuestros conocimientos podemos evitar que un cliente gaste dinero comprando partes inutilmente; tenemos todo el derecho de cobrar por ello [el saber tiene un costo, aprendamos, llevandolo a la practica]. Eso es ser honesto. Continuar. |
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