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| TRANSMISION MANUAL - [Standard Transmission] - Mecanica automotriz - pag. 2/2 |
Caja de velocidades manual - Embrague Clutch |
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PRENSA Resumiendo: Cuando usted pisa el pedal del embrague [clutch], el collaring presiona el diafragma de la prensa, el disco se desconecta del motor, y en este momento usted puede hacer lo que quiera con la palanca de cambios. Ahora recuerde: Vehiculo detenido, motor esta encendido, la palanca fuera de Neutro, si; usted suelta el pedal del clutch en forma brusca; el motor se apagara abruptamente;........por eso recuerde que, usted puede pisar el pedal del clutch con rapidez, pero la accion de retirar el pie tiene que ser con suavidad. [solo cuando el vehiculo esta en movimiento, se puede soltar el pedal sin problema] |
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Si usted es usuario de un automovil con caja de velocidades manual; y pretende cambiar el disco de embrague [clutch], por que ya esta demasiado
gastado. Tenga en cuenta lo siguiente: Si su automovil es un toyota o alguno otro que tenga bomba hidraulica [bomba actuadora] para empujar el collaring; esta tambien necesita cambiarla. La razon es la siguiente: Hablamos de que el collaring empuja el diafragma de la prensa, y para esto se necesita fuerza; la bomba actuadora, tenia fuerza para empujar una prensa vieja y vencida;........pero empujar una prensa nueva no es lo mismo, no espere a que 2 dias despues de cambiar el clutch, el vehiculo se le quede tirado, por que la bomba actuadora, ya no pudo con la fuerza de la prensa nueva. |
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1) Rueda volante -Flywheel 2)Disco de embrague. 3)Deposito del fluido 4) Linea que transfiere el fluido. 5) Plato de presion 6) Diafragma 7)Resorte [torsion disco de embrague] 8) Conjunto de la prensa Prensa 9) Collaring 10) Horquilla 11) Bomba actuadora del embrague -Cilindro esclavo 12) Bomba principal del sistema de embrague 13) Pedal del embrague |
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La funcion es asi :
Usted pisa el pedal (13) este acciona la bomba principal (12), el fluido se traslada a la bomba actuadora (11), un pin sale de la bomba empujando la horquilla (10); la horquilla presiona el collaring [9] sobre el diafragma de la prensa [6]; como consecuencia el disco de embrague ubicado en su posicion de trabajo, presionado entre prensa y rueda volante del motor flywheel]; se libera de esta presion permitiendo hacer los cambios. Cuando usted suelta el pedal, el fluido regresa a la bomba principal, el collaring deja de presionar el diafragma y la prensa se mantiene presionando el disco contra la rueda volante del motor. Posiblemente usted este pensando, y se preguntara. porque?; al dejar de presionar el diafragma de la prensa; la prensa hara presion al disco de embrague? La prensa (8) es un componente; compuesto de tres partes, que son: 1) diafragma 2) plato de presion.. y 3) estructura o Armadura. Ahora bien, ponga atencion. El diseño hace que normalmente, el diafragma al estar fuera de su instalacion, mantenga el plato de presion ligeramente salido 1/4 de pulgada (mas o menos, sirve para el ejemplo) Cuando se instala la prensa y se atornilla en su posicion de la rueda volante (flywheel), el 1/4 de pulgada es forzado a mantenerse dentro de la estructura de la prensa; esto hace que la misma estructura y con la misma fuerza, presione el plato contra el disco de embrague que esta en medio [plato de presion y volante], y asi se cumple la conexion de la prensa, disco y volante. Entonces, cuando el collaring presiona el diafragma, la presion es contraria; el disco se libera de la presion que le hace el plato. Por esta razon el ajuste del embrague siempre se hace sobre el objetivo de, mantener ligeramente separado el collaring del diafragma. Volver al indice - clutch |
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