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| DIAGNOSTICO - 19 - FUEL INJECTION - Mecanica automotriz |
Motor funciona perfectamente; pero cuando calienta se apaga, sin importar si esta en calle o carretera y; no vuelve a funcionar hasta que se enfria. Esto lo hace constantemente. |
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Este tipo de problema es muy comun, en vehiculos equipados con sistema fuel injection; debido a la alta temperatura que requiere para trabajar correctamente. El problema consiste, en que por alguna razon los fabricantes, en un claro error de calculo. equipan su vehiculos con sistemas de encendido, cuyos materiales no resisten la temperatura alta normal, a la que esta sometido el vehiculo. Por ejemplo, en algunos vehiculos de la General Motors; equipado con sistema DIS de encendido; para que este funcione, se vale de un sensor incrustado en el monoblock, o bloque de cilindros,......el material del que esta hecho es de plastico duro, baquelita y/o fibra de carbono. Cuando este sensor ya no puede soportar la temperatura del motor, comienza a inducir su campo magnetico, en el bloque de cilindros, originando que la señal se vaya a tierra y como consecuencia, el modulo de encendido no detecta señal de que el motor esta dando vueltas, y por lo tanto se apaga... Cuando se enfria funciona nuevamente, hasta que se cansa y no vuelve a funcionar, hasta que cambie este sensor. Si pretende cambiar este sensor llamado sensor de posicion del cigueñal; tenga bastante paciencia, solo lo detiene un tornillo, pero cuando revienta, hace panza y para sacarlo necesitara retirar el carter del aceite. Algunos motores traen este sensor al frente, al lado de la polea del cigueñal, este si, es facil el cambio. En el caso de los Ford, con distribuidor y modulo de encendido llamado TFI. Este modulo recibe la señal de un embobinado llamado pick up coil, que se encuentra ubicado dentro, y en el centro del distribuidor, Este embobinado capta el momento en que el reluctor alinea sus dientes o ventanas, enviando la señal al modulo de encendido. El problema esta, en los alambres o cordones que llevan la señal, al modulo; estos estan tan pegados a la estructura del distribuidor, que como consecuencia logica se calientan; se ponen como chiclets, y por ende la capacidad aislante la pierden y se inducen en la corriente negativa de la estructura, haciendo que el modulo de encendido, no detecte la señal de rotacion del distribuidor Por esta razon se apaga y no volvera a funcionar hasta que el forro aislante de estos cordones, se enfrien y recuperen su capacidad de insulacion. Una solucion para este caso seria, que forre estos alambres con teflon, asbesto, etc. y mantengalos retirados de la pared del distribuidor. Igualmente, revise conector y circuitos, asi como alambres, es muy posible que en su recorrido, esten mordidos por alguna pieza dura, dando como consecuencia, que estos alambres se esten pegando, entre si debido al calor. Hasta aqui estamos asumiendo que el motor se apaga por falta de chispa o falla de encendido; pero el problema tambien lo puede estar originando, una bomba de gasolina defectuosa. Por ello, lo primero es hacer pruebas en el momento en que se apaga el motor, y determinar cual de los dos factores esta ausente [chispa o gasolina]; asi por simple descarte, la atencion se debe concentrar en solucionar y/o reponer el factor ausente. |
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