FRENOS DE TAMBOR
MECANICA AUTOMOTRIZ

FRENOS TRASEROS

  Parte 2

DESCRIPCION  DE SERVO

Viene de la pagina anterior..
Recordemos que el sistema de freno de mano o estacionamiento, utiliza un mecanismo para activar en forma mecanica e independiente los frenos traseros, sean de tambor o de disco.
Para explicarlo de otra manera, diremos que es una accion o control paralelo de las mismas fricciones [balatas , pastillas]; pero en forma manual [en algunos casos, se usa un pedal especial]
Tambiern es oportuno mencionar; que el freno de mano, esta diseniado y limitado para mantener detenido el vehiculo mientras esta parado; pero de ninguna manera puede reemplazar, el sistema principal de frenado del vehiculo, cuando este, esta en movimiento.
Ejemplo Honda despiece freno de mano
Se entiende que cuando se cambia zapatas [brake shoes], el ajuste inicial pretende; que las zapatas permitan un ligero movimiento de giro de la rueda cuando se le impulsa con la mano [por lo regular media vuelta].
El ajuste inicial puede hacerce por el frente, sin el tambor, o por la parte de atras con el tambor puesto.
Para ello, la placa o plato de anclaje, trae predispuesto unos agujeros, que permiten el acceso para girar la rueda estrella, o regulador.[existen algunas excepciones].
En el parque automotor, existen varios tipos de frenos de tambor, y aunque; A traves de los anios se fueron incorporando nuevos disenios....
Estos pueden tener una apariencia, o figura diferente; pero en lo elemental  los principios y objetivos ; siguen siendo los  mismos
El principio, empujar o abrir las zapatas, contra la parte interior del tambor ; y el objetivo, detener  la rotacion residual de las ruedas, deteniendo gradualmente el vehiculo.[ se entiende que el frenado empieza cuando se deja de acelerar].
Tipo comun de frenos de tambor
Funcionamiemto: el sistema de frenos de tambor ocupa para su funcionamiento, un pequeno cilindro llamado, cilindro de rueda. [wheel cilynder brake].
Cuando usted pisa el pedal del freno, el mecanismo hidraulico, envia fluido hacia este cilindro de rueda, el cual debido a la presion recibida, empuja dos pequenos pistones, uno para cada extremo de zapata
 ; esta accion abre las zapatas,y las presiona contra el tambor, en cuanto deja de pisar el pedal; se suelta la presion, y las zapatas regresan a su posicion de descanso, cumpliendose asi la accion de frenado.
Dibujo Cilindro de rueda  tipico; este componente; es el encargado de empujar los extremos de las zapatas
Despiece del sistema de freno; en una rueda,
 
A que se llama Zapata ? :
 Para facilitar el entendimiento; denominamos zapata a la parte metalica donde esta pegado o remachado, la balata.
A que se llama Balata?, es una forma de describir la parte, desgastable pegada o remachada a la zapata; la balata, es la parte que fricciona con el tambor
SERVO
A que se llama servo en un sistema de frenos de tambor ?
Se conoce como servo; al acto de aprovechar la rotacion del tambor, para mejorar la fuerza que ejerce la zapata sobre el tambor.
Cuando el tambor gira, arrastra la zapata primaria o delantera, la empuja contra  su extremo [ anclas] y hace que se pegue aun mas al tambor, de esta manera la friccion entre ambos componentes aumenta;y con ello la fuerza del frenado.
A esta fuerza adicional, se le llama accion de servo.
La misma fuerza de rotacion del tambor, hace que la zapata secundaria, afloje su presion al tambor; asi se disminuye la fuerza del frenado, para evitar que la rueda se amarre.

La diferencia, entre un sistema de frenos de tambor  tipo servo, y otros;  radica en el hecho de que los otros sistemas como los que veremos mas adelante, tienen sistemas con zapatas que se apoyan en puntos fijos [cilindro de rueda, y el ancla]. >>>>CONTINUAR

Agosto 2017 Actualizacion Constante autor: Enrique celis automecanico.com