CINTURON DE SEGURIDAD. uso automotriz - Mecanica Automotriz - pag. 4/5

A que se denomina cinturon de seguridad? seat belt - para que sirve?, como funciona?

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Como hace para trabarse y ponerse tenso?

Muchos creen que el freno controla, la tension del cinturon; o que el motor controla el mecanismo del mismo;. esto no es cierto.

Para empezar:
Existern dos formas o mecanismos tipicos, comunes de controlar la tension del cinturon:
1] Mecanismo con traba pendular

2] Mecanismo  con traba centrifuga

Mecanismo Con traba pendular:


El mecanismo de control es una barra, instalado  en forma pendular ;  esta colocado verticalmente similar, al de un reloj antiguo; tiene un contrapeso en el extremo bajo. de su extension.
Cuando el vehiculo se desplaza en forma normal, no hay tension en el cinturon; pero si usted frena , la inercia o efecto residual del movimiento; hace que el pendulo altere su posicion; este hecho asi de simple, traba la tension del cinturon.

Una observacion:
si usted acelera o aumenta la velocidad, su cuerpo se pega al asiento; en esa condicion, el cinturon no ocupa trabarse. 

La traba solo se ocupa, cuando el vehiculo disminuye la velocidad en forma brusca.

El pendulo, forma parte y esta incluido en el cuerpo del componente.[mecanismo retractable].
Mecanismo con Traba Centrifuga:

Una palanca [embrague] gira a la par del carrete giratorio, cuando el carrete gira lentamente, la palanca se mantiene en su sitio,[un resorte lo mantiene en su posicion];

 pero cuando se da un tiron al cinturon; el carrete gira rapidamente;  la parte mas pesada de la palanca crea, fuerza centrifuga, lo cual, mueve la posicion de la palanca, trabando asi el carrete.

En la ilustracion ; podemos observar, esta funcion; el movimiento centrifugo es bastante conocido, la velocidad  del movimiento altera la posicion de la palanca [la palanca es conocida como contrapeso]

La palanca extendida empuja un pedazo de la leva montado en la cubierta del carrete retractor. La leva es conectada con un gatillo que gira por un perno de desplazamiento.

Mientras que la leva cambia de puesto a la izquierda, el perno se mueve a lo largo de un surco en el gatillo.

Este tira del gatillo en el engranaje de giro del trinquete atado al carrete. El gatillo se traba en los dientes del engrane ; previniendo la rotacion  a la izquierda.

Estos mecanismos de traba; el pendular y el centrifugo, son bastante conocidos y tienen muchos anios de formar parte, de los componentes, de un vehiculo automotriz.
Las adiciones o mejoras actuales se refieren, a sensores y/o interruptores electronicos; que ayudan a monitorear, las condiciones de uso, para mejorar los resultados de su funcionamiento..

Hasta aqui ya tenemos claro; cual es el funcionamiento tipico; de este componente.

Ahora nos extenderemos un poco:

Por muy simple que parezca:

La idea de sobrevivir a un accidente, es algo que agradecemos, cuando los hechos son pasados; lo comun; es nuestra actitud primitiva y temeraria, de enfrentar el peligro, sin medir las consecuencias.

Como dice el refran : "el miedo no se monta en burros".

Los vehiculos, y las personas que vamos dentro de ellos, nos sometemos a una ley fisica llamada inercia;

Los Fabricantes / Ingenieros, que estudian y siguen de cerca el funcionamiento de estos componentes; han hecho modificaciones, importantes, con la finalidad de atenuar la rigidez tipica y traumatica del seat belt; sin desmerecer la funcion basica, de evitar que el cuerpo se separe del asiento.
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