| SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICO - MECANICA AUTOMOTRIZ pag. 1/3 |
FRENOS - Sistema Hidraulico - Descripcion y mecanismo de funcionamiento |
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Esta pagina, no es aplicable a los vehiculos equipados con sistema ABS - sistema de frenos antiderrapante o antibloqueo. [El
sistema ABS, es un agregado o mejora al sistema tipico] Un sistema de frenos del tipo hidraulico [tipico], constituye un sistema de funcionamiento sencillo y facil de diagnosticar, en apariencia. |
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Sin embargo, existen casos, en que esta
sencilles nos vuelve locos, debido a que a pesar de haber hecho cambios de todo
sus componentes, nos mantenemos con el problema de que, el sistema no funciona,
o no frena. En automecanico.com; siguiendo con nuestro compromiso, de aprender y trasladar experiencia; hemos desarrollado esta pagina; no sin antes advertir, que este tema, como todos; es consecuencia de experiencia adquirida. Cualquier contradiccion con los manuales especificos, lo dejamos a su criterio. Para ubicarnos en el tema. En esta pagina, trataremos un sistema de frenos hidraulico tipico; usados en diferentes marcas de vehiculos. |
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- El cual lleva los siguientes componentes: - Cilindro maestro, Booster [reforzador de frenos, por vacio], - Cilindro de rueda, Valvula dosificadora [valvula diversificadora], - Caliper [mordaza], - Mangueras y lineas de conduccion |
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El cilindro maestro, [1, 2, 3] es una estructura solida, que lleva incorporado, un deposito, que le sirve para
almacenar fluido. En la parte interna tiene diseniado un espacio que le sirve para deslizar dos pistones. Estos pistones sellan los contornos con hules, y su movimiento, obedece al empuje que le damos al pedal de freno, y al resorte interno, que lo impulsa para regresarlo. El movimiento, que hacen los pistones, dentro de la estructura del cilindro maestro; generan fuerza hidraulica. Esta fuerza es conducida por medio de lineas [tuberias] y mangueras, hacia las ruedas del vehiculo. |
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Valvula dosificadora, [valvula diversificadora]: Este tipo de valvula, se usan adicionalmente, tienen diferentes funciones, aqui solo tocaremos la funcion, de diversificar. [para no confundirnos]. Si observamos, cerca del cilindro maestro, veremos una parte a donde llegan las lineas [tuberias] que salen del cilindro maestro, se conectan y luego salen otras lineas. A esta parte se le conoce como valvula diversificadora. [dosificadora]. Los vehiculos con traccion delantera, traen esta valvula, para lograr la siguiente aplicacion: El cilindro maestro tiene dos circuitos, y tiene dos lineas de salida. Una linea logicamente llevaria la fuerza del fluido hacia las ruedas traseras, y la otra lo haria, hacia las ruedas delanteras. La valvula que nos ocupa, recibe la fuerza de las dos lineas y las deriva en dos circuitos, de tal manera, que un circuito, activa los frenos en forma diagonal una rueda de adelante y una de atras....y el otro circuito activa las otras dos ruedas. La idea es que al frenar, la accion no desestabilice el vehiculo, acentuando el frenado en cualquier rueda. Algunos modelos de cilindro maestro, traen esta funcion incorporada, mostrando 4 lineas de salida. [si les pone cuidado, notara que dos lineas tienen diferente medida con relacion a las otras dos]. Si nos detenemos a pensar, en la diferencia de fuerza entre el frenado de un rotor, y el de un tambor,estaremos de acuerdo en que dentro de esta valvula necesariamente, debe tener pistones que graduan o equilibran la fuerza, con la cual se envia el fluido hacia las ruedas. Debido a esto, en algunos casos nos encontramos, con ruedas que se quedan frenadas o que no frenan. quedando de manifiesto, el trabajo defectuoso de esta valvula. |
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