| En nuestras paginas, insistimos en
diagnosticar, basandonos, en principios de mecanica; esto quiere decir, que,
el hecho de tener ante nosotros un vehiculo equipado, con sistema fuel
injection; no quiere decir, que,necesariamente, necesitamos una maquina para
scanear, y diagnosticar fallas. |
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| Antes de llegar a esa conclusion, hagamos
una inspeccion visual, y comprobemos. si el motor, responde adecuadamente a
los principios de su invencion. |
| Recuerde que el sistema fuel injection, es solo
una forma de administrar el combustible, como una alternativa al
carburador. |
| El principio de combustion interna, sigue siendo el mismo. |
| Ahora, tome nota de lo siguiente: Todos los
vehiculos, tienen que pasar un examen de emissions, o control de humo, antes
de ser puesto en venta. Esto obliga a los fabricantes, a desarrollar
sistemas, para evitar una contaminacion ambiental, mas alla de los limites
permitidos. |
| En esta pagina, mostramos, la forma, en que un
mecanico, sensato, debe razonar, ante un vehiculo, fuel injection. |
| Primero, debemos enterarnos, del año y
tipo de vehiculo, analizando la etiqueta, que todo vehiculo debe llevar |
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Esta etiqueta, corresponde, a un automovil saturn modelo
1999, 4 cilindros 1.9 Litros, controlado por un Modulo Computarizado, (
Secuencial Fuel Injection). |
| No requiere ajustes, en el afinamiento o tune-up,
ya que viene, pre ajustado de fabrica. |
| La apertura entre electrodos de
bujias es de, 0.040 inches(pulgadas), esta equipado con valvula. EGR,Sensor
de oxigeno. |
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â—„Aqui
podemos concluir, que se trata de un vehiculo, que no lleva distribuidor de
chispa hacia las bujias; Entonces debemos ubicar el origen, y la forma en
que se alimenta la chispa a las bujias. |
| Observemos; sistema de distribucion directa (
DIS) (coil Assenbly), desde esta ubicacion, salen los cables, hacia las
bujias, en el orden en que indican los numeros (correspondientes a cada
cilindro) |
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â—„Aqui podemos,
observar, la posicion,de: la valvulas, EGR, PCV, sensor de posicion de
garganta (Throtle Body), sensor de presion absoluta del manifold (MAP
sensor) |
| Todo lo indicado, en el parrafo anterior, si
esta mal conectado, electronicamente o por vacio, origina una falla en el
motor. |
| Analizemos : |
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Canister.con este
nombre se conoce a un pequeño deposito, redondo o rectangular que mide 6 x 4
pulgadas aproximadamente, |
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El canister es la
parte encargada de filtrar vapores residuales, contaminantes, que con
frecuencia, se originan, cuando se dezplaza, o almacena combustible. |
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Dentro
de un canister se encuentran, filtros que ayudan a eliminar estos vapores.El
canister lleva conectada una manguera de vacio,y esta debe estar
correctamente ubicada, y en buenas condiciones, de lo contrario, tendriamos
una perdida de vacio. |
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pulse en las
fotografias,para ver detalles. |
EGR valvula de recirculacion de gases quemados PCV ventilacion positiva del carter Sensor de posicion del ciguenial Sensor de oxigeno (EGO) (H2O) Sensor de posicion de la garganta MAP sensor de presion absoluta del manifold de admision
EGR val Esta valvula trabaja, con vacio, porteado, lo que quiere decir, que solo debe trabajar, cuando aceleramos,y estando caliente( si tuviera, un interruptor termico).
Tome nota de esto: si por alguna razon, alquien movio la regulacion, de la apertura de la garganta.El hoyo que alimenta de vacio a la valvula EGR,quedara,al descubierto, esta condicion, haria que la valvula trabaje, aun en marcha minima; lo que daría como consecuencia, un funcionamiento irregular del motor.
automecanico.com PCV val : Si esta valvula se tapa, el motor no podria expulsar los gases que se acumulan en el carter de aceite, dando como consecuencia, un alboroto dentro del carter obligando al aceite a salir por cualquier lugar.
Si esta valvula se rompiera; el funcionamiento del motor seria inestable y perderia potencia; al quitar el tapon de aceite, se notaria la succion, consecuente.
automecanico.com Este sensor se encuentra instalado, en la polea del ciguenial al frente del motor, en unos casos; y en otros incrustado,en el blocke del motor, a un lado; sensa el momento en que una rueda dentada o con ventanas, alinea una de sus ventanas con el sensor.Esta senial es enviada al modulo de encendido.Se entiende que la senial enviada es intermitente, siguiendo las vueltas de ciguenial, dando lugar con esto a que la bobina,sufra contracciones y expulse la chispa de alto voltaje.
Si este sensor, estuviera quebrado, quemado o desconectado; no habria senial y en consecuencia no habria chispa. Es importante revisar este sensor y su linea de coneccion hacia el modulo.
automecanico.com Este sensor, por lo general se encuentra instalado en el manifold de escape; o en el convertidor catalytico.
La funcion de este sensor, es olfatear los residuos expulsados hacia el sistema de escape.
La estructura y el material con el que esta fabricado este sensor, le permite generar corriente, como respuesta a una mezcla rica, debido a esto, si los gases quemados, tienen residuos de mezcla rica o pobre, altera el voltaje que genera, enviandolo a la computadora, para que esta ajuste la mezcla.
Este sensor, trabaja cuando esta caliente. y por lo general lleva un solo conector o alambre, pero si llevara mas de uno, quiere decir que los otros alambres, estan para alimentar una resistencia que lo mantiene caliente.
automecanico.com Sensor de posicion de la garganta, este sensor recibe un voltaje de referencia, controlado por la computadora del vehiculo. Cuando aceleramos, movemos la posicion de la garganta; este hecho hace que se altere, el voltaje de referencia. La computadora lo interpreta y de acuerdo con su programa, hace la entrega de combustible a traves, de los inyectores. Debido a esto, los fabricantes instalan este sensor preajustandolo. Si usted movio,y volvio a instalar este sensor; debe ajustar la posicion, para evitar, que exista una descordinacion, entre la apertura de la garganta y la lectura de voltaje, que tiene programada la computadora. La falla mostraria un sube y baja de revoluciones.
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Este sensor, es el mas comun e importante de un sistema de injection de combustible.
La funcion, de este sensor, es llevar a la computadora la temperatura del liquido enfriante dentro del motor.esto le sirve a la computadora para cambiar la posicion de circuito abierto(open loop) a circuito cerrado(close loop);si este sensor se desconecta, el abanico o ventilador, se quedaria funcionando todo el tiempo.Para que este sensor funcione correctamente, necesita que el motor tenga instalado su respectivo termostato.
automecanico.com MAP Sensor : Si este sensor,tuviera desconectada la manguera de vacio, daria como resultado, un funcionamiento tembloroso, e inestable.
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EGR valvula de recirculacion de gases quemados
EGR val Esta valvula trabaja, con vacio, porteado, lo que quiere decir, que solo debe trabajar, cuando aceleramos,y estando caliente( si tuviera, un interruptor termico).
Tome nota de esto: si por alguna razon, alquien movio la regulacion, de la apertura de la garganta.El hoyo o agujero, que alimenta de vacio a la valvula EGR,quedara,al descubierto, esta condicion, haria que la valvula trabaje, aun en marcha minima; lo que daria como consecuencia, un funcionamiento irregular del motor.
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Tome nota de lo
siguiente: Todos los vehiculos que llevan instalado un computador, tienen
dos faces, formas o modos de funcionamiento, conocidas como, circuito
abierto [open loop]; y circuito cerrado [close loop]. |
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La forma de circuito
abierto, se manifiesta cuando el motor esta frio; en esta fase de
funcionamiento el motor necesita de una mezcla rica; debido a esto el
programa del computador, permite que el motor encienda, funcione y
caliente;pero no interfiere ni le altera el funcionamiento. |
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Cuando, el sensor
de temperatura del agua, o liquido enfriante [cooling sensor], alcanza la
temperatura especificada por el fabricante; la computadora cierra su
circuito [close loop]. |
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Desde este momento, la computadora lee las señales
del sensor de oxigeno; determina si los gases quemados son consecuencia de
mezcla rica o pobre; analiza las señales del
sensor de posicion de la garganta, de presion absoluta del manifold etc.y
luego activa los actuadores para corregir algun desbalance en la mezcla. |
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Esto
pone de manifiesto; que un vehiculo sin termostato del agua o liquido
enfriante, no permitira que el sensor de temperatura alcance, la temperatura
requerida; para hacer que la computadora cierre su circuito; dando como
consecuencia que el motor siga funcionando, en la posicion de circuito
abierto; gastando la gasolina como si estuviera frio; y contaminando el
ambiente. |
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Si usted cree, que
el motor calienta demasiado, revise el funcionamiento del abanico o
ventilador, cheque el termostato, algunas veces se queda pegado en posicion
cerrado; haga una limpieza al radiador, tenga una bomba de agua en buenas
condiciones; pero no cometa el error de remover el termostato del agua; y
dejar que esta circule libremente. |
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Recuerde, que
cualquier alteracion, en el funcionamiento mecanico del motor; daria como
consecuencia, fallas; que al ser scaneadas, por un computador de diagnostico,
o lectura manual de diagnostico; mostraria codigos que involucran, al sensor
de oxigeno, sensor de la garganta, sensor de revoluciones en marcha minima,
etc.etc. |
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En otras palabras,
si usted cree, que con un computador, scanner o lector de codigos, tiene
solucionado el problema de su vehiculo; se equivoca. Antes que el computador,
esta la experiencia, conocimiento, y capacidad del mecanico.( un
computador, no es mas que un ordenador de datos, y anteponerlo a la
experiencia de un mecanico, no pasa de ser una actitud absurda). |
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