CAJA DE VELOCIDADES MANUAL

 PARTE  3

CAJA DE VELOCIDADES MANUAL - STANDARD TRANSMISSION

Viene de la pagina anterior..
Aqui tenemos, una transmision manual tipica, usada en vehiculos con traccion trasera
Las revoluciones del motor, se acoplan a la rueda volante.(flywheel). Ahora de lo que se trata, es de administrar esas revoluciones.
Es importante que preste atencion a cada uno de los pasos; el funcionamiento de una transmision manual, no es muy complicada.
Es relativamente facil,solo siga los principios y objetivos
Principios: Recibe la rotacion del motor
Objetivo: Administra estas vueltas, trasladandolas hacia el diferencial y de alli hacia las ruedas o llantas impulsoras;  para darle potencia y/o velocidad al vehiculo.
transma4.jpg (7285 bytes)
Antes de continuar recordemos lo siguiente :
Si la prensa estuviera presionada por la horquilla o collaring, el disco de embrague (clutch) no estaria acoplado..
..en consecuencia el motor no haria girar la flecha de mando, la cual da inicio al trabajo de la transmision.
Esto sucede cuando mantenemos pisado el pedal del embrague.
NEUTRAL
Los engranes de color cafe, reciben las revoluciones del motor.y estan fijos en su flecha, lo que quiere decir; que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes [contraflecha]; es una sola pieza.
El motor Transmite las vueltas a la flecha de mando; este a su vez las transmite a la contraflecha [la contraflecha es una sola pieza, solida, los engranes estan fijos].

transma5.jpg (6669 bytes)
Los engranes en color gris estan instalados en la flecha de salida; giran libres y pueden ser removidos.
Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posicion de trabajo, cuando uno mueve la palanca de  cambios.
En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes (gris) estan desacoplados girando libremente en la flecha de salida.
transma6.jpg (4464 bytes)
PRIMERA
Cuando; ponemos la primera velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida y se acopla con el engrane de primera fijandolo, a la flecha para que transmita las revoluciones que recibe del pequeño engrane.
La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la contraflecha  En consecuencia la torsion o fuerza es maxima, pero el desplazamiento del vehiculo es de baja velocidad. La relacion de giro promedio es de 3 a 1.
transma7.jpg (4684 bytes)
SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engrane de primera y lo acopla en el  engrane correspondiente a segunda.
Este engrane es mas pequeño , a la vez que el engrane de la contraflecha es mas grande.que el de primera.
En consecuencia la torsion o fuerza es menor que en primera, pero el vehiculo puede desplazarse a mayor velocidad.La relacion de giro promedio es de 2 a 1.
transma8.jpg (4733 bytes)
TERCERA
En tercera, el collar que acopla los engranes de primera o segunda velocidad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera...
..este engrane es mas pequeño, y el engrane de la contraflecha  es mas grande que el de segunda.
En consecuencia, la torsion o fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehiculo es mayor.La relacion de giro promedio es de 1.5  a 1.
transma9.jpg (4739 bytes)
CUARTA
A este cambio se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre el engrane de tercera, y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando,
 haciendolas girar como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relacion de giro, es de 1 a 1.
transma10.jpg (4885 bytes)
REVERSA [RETROCESO]
Para el cambio de reversa, los collares se desacoplan, y el pequeño engrane de dientes rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos.
Ponga atencion a que el pequenio engrane debido a su posicion intermedia, invierte la rotacion del engrane grande, logrando con esto que el vehiculo retroceda.
En este caso observemos que el engrane grande de dientes rectos se mantiene separado del engrane pequeño del tren fijo; por esta razon el pequenio engrane loco, se coloca entre los dos, recibe el giro de la contraflecha, y como consecuencia invierte la rotacion del engrane grande.
El mentado engrane loco, no tiene giro o rotacion definida, esta libre en un eje; este eje lo empuja para colocarlo entre los dos engranes.

Ver: Despiece de una caja

  VER: EMBRAGUE  [CLUTCH]

REGRESAR AL INICIO DEL TEMA

 

2016

actualizacion Constante

autor: Enrique celis

automecanico.com