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CAJA DE VELOCIDADES MANUAL |
PARTE 3 |
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| Aqui tenemos, una transmision manual tipica, usada en vehiculos con traccion trasera |
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| Las revoluciones del motor, se acoplan a la rueda volante.(flywheel). Ahora de lo que se trata, es de administrar esas revoluciones. |
| Es importante que preste atencion a cada
uno de los pasos; el funcionamiento de una transmision manual, no es muy
complicada. |
| Es relativamente facil,solo siga los
principios y objetivos |
| Principios. recibe la rotacion del motor |
| Objetivo: administra estas vueltas,
trasladandolas hacia el diferencial y de alli hacia las ruedas o llantas
impulsoras, para darle potencia y/o velocidad al vehiculo. |
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 | Antes de continuar recordemos lo siguiente :
Si la prensa estuviera presionada por la horquilla o collaring, el disco de embrague (clutch) no estaria acoplado ; en consecuencia el motor no haria girar la flecha de mando, la cual da inicio al trabajo de la transmision. Esto sucede cuando mantenemos pisado el pedal del embrague. |
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NEUTRAL
Los engranes de color cafe, reciben las revoluciones del motor.y estan fijos en su flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes
[contraflecha], es una sola pieza.
El motor Transmite las vueltas a la flecha de mando; este a su vez las transmite
a la contraflecha. [la contraflecha es una sola pieza, solida, los engranes
estan fijos]Los engranes en color gris estan instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden ser removidos. Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posicion de trabajo, cuando uno mueve la palanca de cambios.
En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes (gris) estan desacoplados girando libremente en la flecha de salida. |
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PRIMERA
Cuando; ponemos la primera
velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida y se
acopla con el engrane de primera fijandolo, a la flecha para que transmita
las revoluciones que recibe del pequeño engrane.
La flecha de salida da una vuelta o giro por
cada tres que recibe de la contraflecha En consecuencia la torsion o
fuerza es maxima, pero el desplazamiento del vehiculo es de baja velocidad.
La relacion de giro promedio es de 3 a 1. |
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SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a
segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engrane de primera y
lo acopla en el correspondiente engrane,Este engrane es mas pequeño , a la
vez que el engrane de la contraflecha es mas grande.En consecuencia la
torsion o fuerza es menor que en primera, pero el vehiculo puede desplazarse
a mayor velocidad.La relacion de giro promedio es de 2 a 1. |
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TERCERA
En tercera, el collar que acopla los engranes de primera o segunda velocidad
se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera, este
engrane es mas pequeño, y el engrane de la contraflecha es mas grande
En consecuencia, la torsion o fuerza es menor, pero el desplazamiento del
vehiculo es mayor.La relacion de giro promedio es de 1.5 a 1. |
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CUARTA
En cuarta, A este cambio
se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre el engrane de
tercera y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando, haciendolas
girar como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relacion de
giro, es de 1 a 1. |
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REVERSA Para el cambio de
reversa, los collares se desacoplan, y el pequeño engrane de dientes rectos,
al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de
dientes rectos. Ponga atencion a que el pequeño engrane debido a su posicion
intermedia, invierte la rotacion del engrane grande, logrando con esto que
el vehiculo retroceda.
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En este caso observemos que el engrane grande de
dientes rectos se mantiene separado del engrane pequeño del tren fijo; por
esta razon el pequeño engrane loco, se coloca entre los dos, recibe el giro
de la contraflecha, y como consecuencia invierte la rotacion del engrane grande.
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| Agosto 2010 |
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autor: Enrique celis |
automecanico.com |
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