FUEL INJECTION

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Regulador o control de revoluciones en descanso.  PROBLEMAS   DE IDLE-  RALENTI    Parte  3
Se entiende que antes de manipular componentes del sistema fuel injection; ya revisamos el correcto funcionamiento del sistema de carga y circuitos electricos. Cualquier resistencia en alguno de los circuitos, sea por alambres expuestos al contacto con el motor o carroceria; o un componente en corto.; puede alterar el funcionamiento del alternador; y como consecuencia el sistema de control del motor, al recibir seniales falsas, altera las rpm.
Diagrama tipico de un sistema  electronico fuel injection
Tengamos en cuenta, que una computadora de vehiculo funciona, dentro de un rango de ajuste preprogramado...
.. lo que significa; que un motor en revoluciones de descanso[ralenti] debe enviar seniales al computador, confirmando los valores programados.
En otras palabras, Si tenemos un cable de bujia quemado, o cortado, el mal funcionamiento del motor sera evidente....
...y si como solucion le movemos el tornillo de RPM, tendremos un problema mayor...
.ya que la computadora tratara de equilibrar sin lograrlo las seniales recibidas para estabilizar el funcionamiento del motor. [cambiar un cable de bujia es facil, pero, para ajustar las RPM se necesita conviccion de lo que se esta haciendo].
Sabemos por ejemplo; que una garganta tipica de un sistema fuel injection, tiene los siguientes componentes.:
Throttle posicion sensor /sensor de posicion de la garganta
spring- idle stop screw/tornillo regulador de ralenti RPM
IAC  motor de control de aire para ralenti [revoluciones en marcha minima]
TPS - throttle Position Sensor
Observemos, el tornillo regulador idle stop, viene preajustado de fabrica, si usted mueve este tornillo, debe tener conviccion de lo que esta haciendo, un mal ajuste, da como resultado, mal funcionamiento del IAC; y el sensor de posicion de garganta [TPS], enviara seniales a la computadora, confundiendola.

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2017

actualizacion Constante

autor: Enrique celis

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