FUEL INJECTION

Regulador o control de revoluciones en descanso. PROBLEMAS   DE IDLE-  RALENTI    Parte  2
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Con el uso este actuador se pega en cualquier posicion; si deja abierto el agujero, el motor aumentara sus revoluciones.
 Debemos agregar que si, el tornillo de regulacion, esta mal ajustado, el trabajo de este actuador sera inutil.
Igualmente; cuando reemplaze este actuador, debe seguir al pie de la letra las especificacion de instalacion, de lo contrario dañara el actuador
[estos actuadores son ajustables de nuevos; el ajuste trata en todo momento de no presionarlo contra el hoyo o agujero donde se aloja].
La idea es: Como se muestra en la ilustracion, al instalarlo, la parte que esta  con el resorte no debe tener mas de 28 mm, asi se previene de presionarlo en su alojamiento [se traba o quiebra]; del mismo modo no lo conecte  si no esta instalado; pues se activaria y saldria disparado
Igualmente, sea muy observador al comprar un repuesto, pues existen similares, pero difieren en la medida,forma, o tamanio de la punta, que regula la entrada de aire auxiliar
Problemas relacionados.
Si, encontramos que esta mas acelerado de lo correcto, revisemos la razon por la que el motor no se mantiene en revoluciones de descanso,
podria ser una fuga de vacio, un cable de bujia cortado o quemado, si usa distribuidor podria estar fuera de tiempo, la presion de gasolina podria  estar perdiendose por el regulador de presion, o por algun injector rajado o agrietado,
o la misma bomba de gasolina ya no entrega la presion requerida, un filtro de gasolina tapado, o de plano el motor perdio compresion por problemas de anillos; etc.
Si  usa transmision con modulador por vacio revisar que éste, esté en buenas condiciones [este tipo de modulador, con frecuencia perfora su diafragma interno, dejando  que la manguera que le conecta vacio se lleve el aceite de la transmision hacia el manifold de admision, originando con ello mal funcionamiento de motor].

Finalmente, regresemos el tornillo de regulacion, hasta que la placa o papalote de aceleracion, cierre correctamente su entorno; y luego, con la herramienta o instrumento adecuado, revisemos la lectura de posicion que da el sensor de posicion de la garganta; y ajustemoslo a las especificaciones particulares del motor.[esto en el caso de que alguien lo movio de posicion].
En conclusion,cuando sean llamados a diagnosticar, motores con problemas de idle [revoluciones en descanso], lo primero que debemos observar es si  la garganta esta cerrada correctamente,
Igualmente debe quedar claro; que la administracion o control de aire auxiliar solo se logra con la placa de aceleracion cerrada [pedal suelto], cuando se acelera, la funcion de esta valvula es relativa a los cambios de velocidad, para amortiguar la desaceleracion.

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2017

actualizacion Constante

autor: Enrique celis

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