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FUEL INJECTION |
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| En esta pagina trataremos el siguiente tema.Garganta, placa de aceleracion, [throttle] PROBLEMAS DE IDLE- RALENTI PARTE I |
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| Encendemos el motor, y mientras esta calentando observamos que las revoluciones, suben y bajan, dando la impresion de que en cualquier momento se apaga. Hasta que lo hace. Este sintoma es mas evidente cuando acoplamos el cambio; para adelante o para atras. | |
| Cuando sucede esto, creemos que al motor le falta ajustar el minimo [ralenti], y tratamos de aumentarle las revoluciones, dandole vueltas a cualquier tornillo que tenga que ver con esto; sin importanos los efectos secundarios. | |
| Como la falla persiste, vamos con el mecanico; este revisa cables de bujia, rotor y tapa de distribuidor; mangueras de vacio, sensor de temperatura, y despues de observar defectos en cualquiera de ellos, los cambia por nuevos. Enciende el motor y... la falla continua. |
| Lo mencionado en los parrafos anteriores es tan comun; que, en "automecanico.com" hemos decidido desarrollar esta pagina; creemos que, asi colaboramos con muchos usuarios que pierden su dinero, gastando en la compra inutil de partes,y terminan odiando al mecanico. |
| Nuestra experiencia como mecanicos, nos dice: que antes de hacer ajustes a un vehiculo, debemos saber la historia del problema. |
| En fuel injection es muy importante dominar el sistema de entrada de aire, y el ajuste de la garganta. |
| Si observamos las etiquetas de especificaciones que traen los vehiculos, nos daremos cuenta, en algo que es muy comun : |
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MODULE
COMPUTER CONTROLLED,NO ADJUSTMENT NEEDED CONTROLADO POR UN MODULO COMPUTARIZADO, NO NECESITA AJUSTES. ESTA ADVERTENCIA SE REFIERE, A LOS AJUSTES QUE TRADICIONALMENTE, SE HACEN CUANDO SE LLEVA A CABO UN TUNE UP, O AFINAMIENTO.[RPM, AVANCE DE ENCENDIDO, ETC.] |
| El diagrama nos sirve para apoyar la hipotesis, de que, si el sistema viene preajustado, es para evitar que personas no calificadas alteren el ajuste, originando un mal funcionamiento del motor , dando como consecuencia una alteracion a las señales,que recibe la computadora de sus sensores. |
| Diagrama tipico de un sistema electronico fuel injection |
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Tengamos en cuenta, que una computadora de vehiculo funciona, dentro de un rango de ajuste preprogramado, lo que significa; que un motor en revoluciones de descanso[ralenti] debe enviar señales al computador, confirmando los valores programados. |
| En otras palabras, Si tenemos un cable de bujia quemado, o cortado, el mal funcionamiento del motor sera evidente, y si como solucion le movemos el tornillo de RPM, tendremos un problema mayor... | |
| ..ya que la computadora tratara de equilibrar sin lograrlo las señales recibidas para estabilizar el funcionamiento del motor. [cambiar un cable de bujia es facil, pero, para ajustar las RPM se necesita conviccion de lo que se esta haciendo]. |
| Sabemos por ejemplo; que una garganta tipica de un sistema fuel injection, tiene los siguientes componentes.: |
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Throttle posicion sensor /sensor de posicion de la
garganta spring- idle stop screw/tornillo regulador de ralenti RPM IAC motor de control de aire para ralenti [revoluciones en marcha minima] Observemos,el tornillo regulador idle stop, viene preajustado de fabrica, si usted mueve este tornillo, debe tener conviccion de lo que esta haciendo, un mal ajuste, da como resultado, mal funcionamiento del IAC; y el sensor de posicion de garganta, enviara señales a la computadora, confundiendola. |
| Throttle posicion sensor, sensor de posicion de la garganta, | |
| Este sensor tiene la funcion, de enviar a la computadora la exacta posicion de apertura de la garganta, lo que significa que si usted pisa el pedal del acelerador, el papalote o mariposa del acelerador se mueve, abriendose de su posicion de cerrado a abierto, dejando pasar el aire desde el exterior hacia el manifold de entrada, mientras mas pisa, mas se abre, y mas aire entra. | |
| Ahora,el papalote o mariposa del acelerador, tiene una pequeña leva metalica conectada al sensor de posicion, concluyendo en que al pisar el pedal de aceleracion, esta leva mueve la parte interna del sensor.. | |
| El sensor de posicion de la garganta, recibe un voltaje de referencia de la computadora, cuando la leva mueve el sensor,este voltaje se altera, la computadora tiene un programa que interpreta estas alteraciones; y es en base a esto que activa, la entrega de combustible, cordina el avance de encendido, etc. tratando en todo momento, de que la mezcla aire/combustible, no sea contaminante. | |
| Del parrafo anterior, podemos colegir,Que al mover el tornillo para aumentar las revoluciones, lo que hacemos es alterar la mezcla, alterando la posicion de la mariposa de aceleracion [recordemos tambien que un papalote o mariposa fuera de posicion,deja al descubierto los hoyos de vacio controlado];al alterarse la posicion de la placa de aceleracion, tenemos como ejemplo, que la valvula EGR queda activada todo el tiempo, y ya sabemos que los gases quemados que recircula esta valvula, apaga el motor cuando esta en ralenti [revoluciones en descanso]. | |
| Si se movio el tornillo tratando de aumentar las revoluciones, es posible que dejaron fuera de juego al regulador de revoluciones en descanso, al mismo tiempo que el computador se vuelve loco, tratando de equilibrar las RPM. | |
| Por ello insistimos,traten de conocer todo lo concerniente a la toma y control de aire de un sistema fuel injection, asi evitaremos estar comprando partes imnecesarias. Como mecanicos debemos enseñarnos a cobrar por lo que sabemos; si con nuestros conocimientos podemos evitar que un cliente gaste dinero comprando partes inutilmente; tenemos todo el derecho de cobrar por ello [el saber tiene un costo, aprendamos,y cobremos por ello].SIGUE PARTE 2 | |