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FUEL INJECTION |
L / LH JETRONIC Y MOTRONIC |
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pag. 5 Sensor de temperatura del agua (coolant Temperature sensor) este sensor indica a la computadora la temperatura del agua, para que, esta, a su vez ajuste su funcionamiento. Se entiende que el computador, pasara de circuito abierto [open loop]; a circuito cerrado [close loop]. [recuerde, que un motor frio, consume mas gasolina , que un motor caliente]. |
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Auxiliary air regulator
(regulador auxiliar de aire) Este regulador hace las veces de un choke, o, sea que
en su interior tiene una especie de bypass [puente], ingresa aire auxiliar cuando el motor esta
frio, Para hacer esta funcion lleva en su interior una especie de ventana que se va
cerrando con suavidad, conforme la resistencia que tiene incorporado se va calentando. Su uso es frecuente, en vehiculos japoneses, como nissan, toyota etc. |
| El sistema fuel injection, se caracteriza por la forma en que reacciona, frente a una entrada de aire; lo que quiere decir que cualquier entrada de aire al sistema, debe ser monitoreado hacia la computadora, de no ser asi; el motor acusara fallas. | |
| Debemos tomar en cuenta que este sistema, requiere que el motor alcance una temperatura de funcionamiento de lo contrario la computadora mantendra su circuito abierto y el motor funcionara siempre en la posicion de frio.con el consiguiente excesivo gasto de combustible. Por esta razon tanto el termostato como, el abanico deben mantenerse siempre en condiciones operativas originales. | |
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Idle speed control control de revoluciones en descanso(ralenti) |
| El mas conocido es el usado por la Ford. Este solenoide esta montado en la toma de aire, en este caso, no tenemos medidor de aire. por lo tanto el aire pasa directamente a la garganta, la computadora monitorea el sensor de posicion de la garganta,para determinar el monto de gasolina que debe entregar; el idle speed control abre y cierra una compuerta de aire interior para estabilizar las revoluciones. | |
| Este regulador necesita que se le ponga mucho cuidado, por que, con frecuencia es la causante de fallas constantes al motor. ( sube y baja de revoluciones en descanso) ralenti. Aunque la funcion, es la misma, el nombre que reciben, este tipo de componentes varian entre marcas de vehiculo.En este caso, Valvula reguladora de aire.(by pass air, solenoide) | |
| Antes de continuar, queremos dejar. bien claro, que; para podernos entender, debemos establecer el principio basico de la mezcla, aire/ gasolina, es posible que alguno de ustedes se estaran preguntando. De donde sale eso de 14.7 partes de aire por 1 de gasolina. | |
| No pretendemos dar explicaciones cientificas, recuerden, que solo somos mecanicos,pero trataremos de ser objetivos : | |
| El aire; teniendo en cuenta si esta frio o caliente; tiene un peso diferente. La cantidad de presion atmosferica, es una a nivel de mar, y es otra en lugares altos. | |
| Los pistones de un motor en su carrera de descenso generan vacio [vacuum] en el cilindro, el vacio es llenado de inmediato de acuerdo con la presion atmosferica del lugar, | |
| Por esta razon, antiguamente, los vehiculos tenian que ser ajustados constantemente, tanto en la mezcla, como en la chispa, debido a que estos perdian fuerza, cuando estaban en las alturas, | |
| Tambien recuerden que, esta es la razon por la que existen bujias frias y calientes. Los motores reaccionan en forma similar a un ser humano cuando se trata de respirar, y respirar a nivel de mar no es lo mismo que respirar a 15,000 pies de altura. | |
| El sistema fuel injection, toma en cuenta lo expuesto en el parrafo anterior; por esta razon la computadora al monitorear los sensores, determinan el peso del aire y, la fuerza que el motor esta haciendo y,en base a esto corrige la mezcla, y/o atrasa o adelanta la chispa de encendido.C0NTINUACION.. | |
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