DIAGNOSTICO - COMPUTARIZADO
OBD II -SEGUNDA GENERACION

PARTE 5

OBD II - DIAGNOSTICO
Viene de la pagina anterior...
Lo mencionado indica; que una fuga de agua por alguna manguera, empaque, fisura o tapon, dara como resultado, perdida de presion en el sistema, dando como consecuencia una pobre recuperacion del liquido de enfriamiento, seguido de un mal funcionamiento del motor; y componentes relacionados; que en caso extremo; puede quemar empaques; y/o sobrecalentar el motor.
Es bueno mencionar el porque? del uso de presillas o abrazaderas de presion en mangueras del sistema de enfriamiento:
Estas presillas llevan una presion calculada. Cuando la presion dentro del sistema excede las especificaciones la presilla permite la salida del liquido de enfriamiento, o burbujas; para aligerar la presion;
por ello cuando observemos fugas de agua en estas partes del sistema; debemos buscar y solucionar el origen del problema [algunas veces lo origina un termostato pegado en posicion cerrado];
No recurramos a la falsa solucion de cambiar estas presillas con abrazaderas de tornillo y apretarlas a morir; recuerde que algunas mangueras estan conectadas a partes de  material debil.
Recuerde: el agua al calentarse o congelarse; aumenta su volumen; por ello en climas gelidos [frios]; se requiere el uso de anticongelante puro al 100%; y en climas templados se usa el mismo anticongelante al 50% [mitad agua, mitad anticongelante].
El anticongelante protege los metales de la corrosion, y tarda mas en enfriarse.....

Back Pressure Testing    -   Testeador gases de escape -

Este tipo de herramienta nos ayuda a comprobar la presion existente en el manifold de escape
Area o circuito de escape
Circuito de escape [exhaust]  En este circuito tenemos La valvula EGR  El manifold de escape,
Sensor de oxigeno, Convertidor Catalytico, Silenciador y tubo de escape.
Ok, ejemplo. un codigo relacionado PO401 [insuficiente recirculacion de gases de escape];
Este codigo relaciona directamente la valvula EGR.
Pero observe
Si el manifold de escape estuviera rajado, quebrado, o con los tornillos que lo ajustan a la cabeza flojos; en el manifold de escape no habria la suficiente presion, para que el sensor detecte la retropresion y por lo tanto la senial, seria debil, y debil seria la apertura de la valvula EGR...
La solucion seria apretar los tornillos, o cambiar el manifol quebrado;
Recuerde . Que la presion  que se mide en el manifold de escape tiene relacion con el aire limpio que ingresa al manifold de admision.
 Ve ahora, por que es importante ser panoramicos en el diagnostico?

Sigue  Parte 6

 
Agosto 2017 Actualizacion Constante autor: Enrique celis automecanico.com