DIAGNOSTICO - COMPUTARIZADO
OBD II -SEGUNDA GENERACION

PARTE 4 2007

OBD II - DIAGNOSTICO - CIRCUITO, VALVULA EGR, Y CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO

Viene de la pagina anterior...
El sistema OBDII monitorea el funcionamiento del vehiculo, pero lo hace en forma ordenada, separando las areas o circuitos relacionados, y es de esta misma forma, como se debe analizar una lectura de codigos, para acercarnos a un diagnostico certero.
Muchas veces nos ha tocado, escuchar a clientes que llevan su vehiculo al taller de mecanica, por problemas de encendido; empiezan cambiando sensores, cuya compra terminan justificando, con argumentos absurdos; debido a que el problema, se encontraba, en una mala coneccion electrica; o en manguera de vacio, fuera de posicion.
No olvide: cuando, en una lectura de diagnostico aparece un codigo; este se refiere a una anormalidad en esa area. Por Ejemplo: codigo P0401 senial debil, insuficiente recirculacion de gases de escape....
Sabemos que la valvula EGR controla el ingreso de los gases de escape; Que esta pasando? 
Lo primero es checar el funcionamiento de la valvula EGR, usando un vacuometro.
2do revisar el manifold de escape para descartar grietas, una fuga de gases de escape por un manifold agrietado; o tornillos del manifold flojos, haria perder presion en el sistema,
...esta condicion se puede detectar con un testeador de retropresion que se puede colocar al quitar el sensor de oxigeno...
..este tipo de herramienta , tambien se usa, para detectar obstrucciones en el sistema de escape]...
Y; finalmente checar y limpiar el pasaje de gases de escape hacia  el manifold de admision.
Estos pasos evitaran estar haciendo gastos imnecesarios.
No esta demas recordar, la importancia de esta valvula [EGR] para el sistema de emisiones, en los vehiculos que la traen instalada.
Consideramos importante hacer un repaso del funcionamiento basico del motor, adecuandolo a la tendencia actual de los fabricantes, en  incluir componentes electronicos.
 Tenga paciencia en la lectura; y tendra como recompensa; un sentimiento de comodidad al hacer diagnosticos.

Area o circuito de enfriamiento del motor
En este circuito Tenemos el radiador, bomba de agua, mangueras, termostato, deposito de recuperacion, tapa de radiador, radiador del calefactor, sensor de temperatura, ventilador o abanico,
Funcionamiento: El liquido de enfriamiento, ocupa, se mantiene y/o circula, por todos los pasajes o venas, del bloque del motor, cabeza y demas componentes..
.. se entiende que este recorrido, es totalmente aislado, o sea que no debe haber coneccion de pasajes [venas], entre el sistema de enfriamiento, con el sistema de lubricacion y/o camara de combustion del motor.
Cuando el agua se calienta; aumenta su volumen, este volumen al superar la presion de la tapa del radiador, se traslada hacia el deposito de recuperacion;
al enfriarse el agua,  disminuye su volumen; como el circuito de enfriamiento es cerrado, se genera un vacio;
este vacio  chupa, absorbe,o succiona el agua del deposito de recuperacion, cumpliendose asi el movimiento del liquido de enfriamiento en lo que se refiere a su mantenimiento  y  volumen
Aqui es facil deducir, que si vemos una manguera, chupada,o succionada; la falla estaria en la tapa del radiador.
Igualmente, Cuando el agua se calienta, aumenta su volumen y con ello la presion.
 Esta presion,debe vencer la presion de la tapa, y trasladar el volumen excedente de agua hacia el deposito de recuperacion;
Pero si el volumen aumenta, y la presion no es suficiente, para superar la presion de la tapa, entonces debemos entender, que algo en el circuito no esta bien, y tendremos como consecuencia, rotura de radiador, mangueras y/o conecciones.
En este circuito debemos checar la condicion de la tapa, mangueras,radiador
Un ejemplo solo como observacion. El liquido se calienta, el volumen aumenta; una manguera muy usada se infla y revienta, antes que la tapa del radiador alcance la presion especificada para abrir; y dejar pasar el excedente de liquido, al deposito de recuperacion.
Lo mencionado indica; que una fuga de agua por alguna manguera, empaque, fisura o tapon, dara como resultado, perdida de presion en el sistema, dando como consecuencia una pobre recuperacion del liquido de enfriamiento, seguido de un mal funcionamiento del motor; y componentes relacionados; que en caso extremo; puede quemar empaques; y/o sobrecalentar el motor.
Es bueno mencionar el porque? del uso de presillas o abrazaderas de presion en mangueras del sistema de enfriamiento:
Estas presillas llevan una presion calculada. Cuando la presion dentro del sistema excede las especificaciones la presilla permite la salida del liquido de enfriamiento, o burbujas; para aligerar la presion; por ello cuando observemos fugas de agua en estas partes del sistema; debemos buscar y solucionar el origen del problema [algunas veces lo origina un termostato pegado en posicion cerrado];
No recurramos a la falsa solucion de cambiar estas presillas con abrazaderas de tornillo y apretarlas a morir; recuerde que algunas mangueras estan conectadas a partes de  material debil.
Recuerde: el agua al calentarse o congelarse; aumenta su volumen; por ello en climas gelidos [frios]; se requiere el uso de anticongelante puro al 100%; y en climas templados se usa el mismo anticongelante al 50% [mitad agua, mitad anticongelante].
El anticongelante protege los metales de la corrosion, y tarda mas en enfriarse.....Sigue parte  5..
2015

actualizacion Constante

autor: Enrique celis