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caja de cambios |
EMBRAGUE
(CLUTCH) |
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Que es una caja de cambios? |
| Es posible que usted sea una de esas
personas que le molestan las transmisiones automaticas; y se sienten
mas a gusto haciendo los cambios manualmente; pero; realmente usted sabe;
como trabaja una caja de cambios manual? |
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La caja de cambios esta
formada por engranes de diferente tamaño |
| Cuando usted mueve la palanca para
hacer un cambio, esta deslizando un sincronizador de un engrane pequeño a
uno mas grande o viciversa y de esto depende el desplazamiento del vehiculo. |
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La razon por la que usted
necesita hacer cambios es la siguiente: |
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Cuando usted enciende el motor ,
este empieza a dar vueltas, manteniendo estable la cantidad de revoluciones,
cuando usted lo acelera las revoluciones aumentan, y el motor se siente con
mas fuerza, pero el problema radica en que si usted mantiene trabajando el
motor en altas revoluciones, este calentara, gastara mas combustible y la
vida util del motor no pasaria de unas cuantas horas. |
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La caja de cambios
sirve para administrar las revoluciones del motor y darle mayor
desplazamiemto, para esto se vale de sincronizadores; y engranes, y de la misma forma, funciona el cambio de reversa
o retroceso.. |
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Lo importante en el
manejo de un auto con caja de cambios manual; esta en saber en que momento
hacer el cambio; |
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La mayoria de autos regulares traen ensamblado un
tachometro en el tablero; este sirve para indicar cuantas revoluciones
tiene el motor, y la idea es; que a un motor se le debe evitar el
funcionamiento por encima de las 3000 RPM. |
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Para evitar esto; es que esta la
caja de cambios.; de esta manera, los engranes posecionados dentro de la caja,
se conectaran cuando usted hace el cambio, y asi el motor con las mismas RPM
tendra mayor desplazamiento. |
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En esta
fotografia, podemos apreciar un tachometro, es el del lado izquierdo, como
pueden, ver los numeros van del 1 al 8 ; cuando usted enciende el motor, la
aguja permanece abajo de 1, esto es lo normal, pero al acelerar la aguja
subira. Lo que tiene que evitar es que la aguja suba mas arriba de 3. El
reloj de la derecha es el speed meter o contador de millas o kilometros. si
usted observa que la aguja sube con frecuencia a 4 o 5 haga revisar su
vehiculo.
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◄DISCO DE EMBRAGUE
(CLUTCH) |
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No podemos dar por
concluida esta pagina sin ocuparnos del Clutch (Embrague
) |
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El clutch es un
disco como el que mostramos en la fotografia, pero este solo no
serviria de nada si no formara parte de un set. El set esta compuesto
de lo siguiente : Disco, Prensa [plato de presion], y Collaring. |
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◄COLLARING CON
BOMBA HIDRAULICA IMCORPORADA |
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Cuando usted enciende el motor, este empieza a dar vueltas, pero para
mover el automovil ,ocupa que el set del clutch este en posicion
de trabajo. |
| Aclaramos,
el motor, y la transmision no estan conectadas directamente,aunque usted
dira:, que estan pegadas, pero eso no quiere decir que estan conectadas
, |
| La funcion de conectar el motor a la transmision, lo hace
el set del clutch; es mas, el disco y la prensa son las encargados de
mantener esta coneccion, por esta razon , una prensa con los resortes o
diafragmas vencidos no serviria para una buena coneccion, un disco
gastado tampoco haria bien su trabajo, en ambos casos, el motor puede
desarrollar toda su potencia y el vehiculo no se moveria de su sitio. |
| El
collaring tiene la funcion de presionar el diafragma de la prensa para
que esta desconecte el disco del motor y es en este momento cuando usted
puede hacer el cambio de velocidad. |
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◄PRENSA |
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Resumiendo cuando usted
pisa el pedal del clutch,el collaring presiona el diafragma de la prensa, el
disco se desconecta del motor, y en este momento usted puede hacer lo que
quiera con la palanca de cambios, |
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Ahora recuerde que el motor esta encendido
de modo que si usted suelta el pedal del clutch en forma brusca, el motor se
apagara abruptamente, por eso recuerde que usted puede pisar el pedal
del clutch con rapidez, pero la accion de retirar el pie tiene que ser con
suavidad. |
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Si usted es usuario de un automovil con caja de velocidades manual; y
pretende cambiar el disco de embrague (clutch) por que ya esta demasiado
gastado. |
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Tenga en cuenta lo siguiente si su automovil es un toyota o alguno
otro que tenga" bomba hidraulica" [bomba actuadora] para empujar el collarin;
" esta" tambien necesita cambiarla. |
La razon es la siguiente: hablamos de
que el collarin empuja el diafragma de la prensa, y para esto se necesita
fuerza; la bomba actuadora, tenia fuerza para empujar una prensa vieja
y vencida, pero empujar una prensa nueva no es lo mismo, no espere a
que 2 dias despues de cambiar el clutch, el auto se le quede parado,
por que la bomba actuadora, ya no pudo con la fuerza de la prensa nueva. |
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1)Pedal
de embrague. 2)Linea que transfiere el fluido. 3)Deposito
de fluido. 4)
Horquilla 5) Bomba principal del embrague 6)
collarin 7)Bomba actuadora del embrague 8)
Prensa 9)
Disco de embrague. La funcion es asi : Usted
pisa el pedal (1) este acciona la bomba principal (5),el fluido se traslada
a la bomba actuadora (7), un pin sale de la bomba empujando la horquilla
(4); la horquilla presiona el collarin [6] sobre el diafragma de la prensa;
como consecuencia el disco de embrague ubicado en su posicion de trabajo,
presionado entre prensa y rueda volante del motor;se libera de esta presion
permitiendo hacer los cambios. Cuando usted suelta el pedal, el fluido
regresa a la bomba principal, el collarin deja de presionar el diafragma y
la prensa se mantiene presionando el disco contra la rueda volante del
motor. |
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Posiblemente usted
este pensando, y se preguntara. porque?; al dejar de presionar el diafragma
de la prensa, la prensa hara presion al disco de embrague? |
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La prensa (8) es un
componente; compuesto de tres partes, que son: 1) diafragma 2) plato de
presion..y 3) estructura o Armadura. |
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Ahora bien, ponga atencion. |
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El diseño hace que normalmente,el diafragma al estar fuera de su instalacion,
mantenga el plato de presion ligeramente salido 1/4 de pulgada (mas o menos,
sirve para el ejemplo) |
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Cuando se instala la prensa y se atornilla en su
posicion de la rueda volante (flywheel), el 1/4 de pulgada es forzado a
mantenerse dentro de la estructura de la prensa; esto hace que la misma
estructura y con la misma fuerza presione el plato contra el disco de
embrague, y asi se cumple la coneccion de la prensa, disco y volante. |
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Entonces, cuando el collaring presiona el diafragma, la presion
es contraria; el disco se libera de la presion que le hace el plato. |
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Por
esta razon el ajuste del embrague siempre se hace sobre el objetivo de
mantener ligeramente separado el collarin del diafragma. |
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PARTES DE EMBRAGUE [CLUTCH] |
COMO
FUNCIONA UNA CAJA DE
CAMBIOS MANUAL |
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