SISTEMAS DE ENCENDIDO

"DIS"

DESCRIPCION Y COMPARACION; SISTEMAS DE ENCENDIDO AUTOMOTRIZ

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Sistema DIS : Recordemos; se conoce como sistema Dis ( sistema de encendido directo), a los componentes, que remplazan la funcion del distribuidor.
Un sistema DIS esta compuesto de los siguiente : Bobinas, una para cada cilindro o piston ( en algunos casos son duales, o sea una para dos pistones).No olvidemos que la chispa en la bobina, se origina por contraccion, al cortarse la corriente en su circuito primario.
Basicamente, este sistema se vale de un sensor de posicion de cigueñal.

 Este sensor lleva la señal al modulo de encendido, el modulo de encendido, recibe la señal  y corta la corriente para que se origine la contraccion, en la bobina y se genere la chispa.
Esta funcion es rapida y repetitiva.
Lo que quiere decir, que en este sistema, es importante ponerle cuidado, al sensor de posicion del cigueñal, al conector y alambrado, que lleva la señal al modulo
.Con frecuencia hemos encontrado, estas partes dañadas mordidas o quemadas, dando como consecuencia fallas intermitentes. como aquella de fallar cuando el motor esta caliente, y volver a funcionar cuando se enfria.
Comparemos:
Platinos (Puntos) Distribuidor electronico DIS  Sistema de Encendido Directo

Flecha de distribuidor Flecha de distribuidor Sensor de posicion del arbol de levas
En este caso, la flecha tiene un engrane en la parte baja, que conecta, al arbol de levas,(tanbien mueve la bomba de aceite, en algunos casos)
En la parte de arriba, esta flecha, lleva una deformacion, que podriamos llamarles jorobas, parecidas a las del arbol de levas, y lleva tantas jorobas, como bujias lleve el motor [se entiende 1 bujia,por cilindro]
Cuando el motor da vueltas, estas jorobas, tambien rotan,y son las encargadas, de abrir y cerrar los platinos.[puntos]
Aqui, la cosa, es similar en cuanto, a la parte baja..
.. aunque hacemos la salvedad, que existen distribuidores, que ya no llevan engranes en la parte baja, debido a que estan diseñados con una muesca de posicion fija,
de tal manera que solo encajan en la posicion de encendido para el piston # 1
En este caso, no hay flecha, la señal de posicion llega al modulo electronicamente
Este sensor se encuentra posesionado, regularmente, en el mismo lugar, donde se instalaba anteriormente el distribuidor.
Bobina Bobina Bobina
Aqui estamos hablando, de una bobina, tipica de forma cilindrica,
 
En este caso, tenemos bobinas cilindricas. y bobinas de alto encendido, algunas de ellas posecionadas dentro del distribuidor.(como se muestra en la foto);
estas bobinas, generan chispa; en base al trabajo de rotacion del reluctor dentro del distribuidor
Estas bobinas, por lo general, se mantienen entregando chispa,
obedeciendo al sensor de posicion del cigueñal,y arbol de levas
Platinos (puntos) Pick coil [bobina captadora] Sensor de posicion de cigueñal
Los platinos hacen el trabajo de un interruptor, de alta velocidad, la funcion de abrir y cerrar, lo hace obedeciendo al numero de jorobas que tiene, la flecha o eje del distribuidor.
Cada vez que el platino se separa,se corta la corriente en la bobina, y se genera la contraccion que,  origina la chispa de alto voltaje.
La Bobina captadora, es la encargada, de captar, los impulsos magneticos del momento en que el reluctor, o estrella, alinea sus puntas, con el magneto receptor[bobina captadora], 
Esta señal es enviada hacia el modulo de encendido.(la señal es interpretada, para cortar la corriente, logrando con esto la contraccion en la bobina de encendido)
El pick coil esta instalado en la base, o parte baja central del distribuidor; la flecha o eje del distribuidor, pasa por la parte central, rotando, y alinieando sus puntas, con el magneto receptor
.[se entiende, que magneto receptor,bobina captadora,y pick coil; son la misma cosa]
Este sensor, posecionado cerca del cigueñal detecta la rotacion del mismo, debido a una especie de rueda con ventanas acoplada al cigueñal,
la señal es enviada al modulo de encendido. Aqui se administra el corte de corriente, que genera la contraccion, en las bobinas, originandose la chispa de alto voltaje..
En algunos casos [ejempl Jeep], este sensor esta ubicado en la parte de atras, cerca de la rueda volante [flywheel]; alli se encuentran diseniadas las ventanas o cortes.
Condensador Modulo de encendido Modulo de encendido
Cuando los puntos, abren y cierran, cortan y conectan la corriente, el problema, se origina debido, a que este tipo de coneccion generan un arco de chispa, que queman, o pegan los puntos.
El condensador, es el encargado de resistir, o amortiguar el voltaje, evitando con esto, que los puntos, se calienten y suelten baba metalica.
El modulo de encendido [ignicion module,pastilla], es un componente, que remplaza la funcion del condensador y al mismo tiempo evita el constante cambio de platinos.
La funcion o trabajo que realiza, lo consigue en base a un sistema de diodos instalados dentro del modulo.
En este caso, la funcion primaria es igual, la diferencia, se encuentra en el programa, instalado dentro de el.
Recuerde que la chispa, es entregada en forma constante, y que ademas son varias bobinas, en algunos modelos; 1 por cilindro.
Rotor y tapa de distribuidor Rotor y  tapa de distribuidor no aplica
El rotor , acompana, a la flecha o eje en su rotacion, distribuyendo, la chispa entre los conectores de la tapa.
 
La funcion es la misma
 
En este caso, no hay rotor, ni tapa ( no hay distribuidor)
Las bobinas conectan directamente hacia las bujias,
cables y bujias cables y bujias cables y bujias
Los cables,(chicotes), y bujias, son los encargados de trasladar, la chispa hacia la camara de combustion.
 
Aqui la funcion es la misma, y no difieren gran cosa con relacion, a los del sistema de puntos.
 
Aqui , la funcion es la misma, en cuanto a trasladar la chispa,
pero difieren en cuanto a la figura, y diseño de cable, debido a que en algunos casos, las bobinas vienen instaladas en los cables.
Podemos concluir, agregando lo siguiente:
Cuando un sistema usa distribuidor; el hecho de conectar la señal de chispa; de la bobina al rotor, del rotor a los conectores de la tapa, de los conectores a los cables o chicotes, de los cables a las bujias; se puede considerar un tramite, que desgasta la intensidad de la  chispa, que finalmente llega a la bujia.[recuerde que la coneccion rotor/conector de tapa, es brinco de chispa]
Por defecto, el sistema DIS, conecta directamente la chispa a la bujia.

Agosto 2014

Actualizacion Constante

autor: Enrique celis

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