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TRANSMISIONES AUTOMATICAS |
MANTENIMIENTO |
| Cuando se trata el tema de transmisiones automaticas,los manuales genericos,siempre nos envian,a los talleres especializados. En,"automecanico.com"; siguiendo nuestra linea de:La Alternativa virtual al Diagnostico Automotriz, pretendemos ubicarlos a ustedes lo mas cerca posible, de los problemas comunes de una transmision, de esta manera podra,darle un mantenimiento adecuado, y evitar posibles daños,a su vehiculo. |
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| Por regla general los fabricantes, confian que sus transmisionesse mantengan operativos,por muchos años | |
| Sin embargo el descuido de los propietarios,y su falta de conocimiento,terminan,rapidamente con la vida util de una transmision | |
| Cuantos? usuarios de vehiculos se mantienen conduciendo sin tener siquiera, la peregrina idea,de saber; como se usa,el OVER DRIVE. | |
| Por eso; no es de extranar; que mecanicos mediocres, y avivatos; se aprovechen de la confusion, y falta de conocimiento del conductor, para dibujarle fallas, que la transmision no tiene. | |
| El uso de over drive; es tratado en otra pagina). | |
| Las transmisiones automaticas; funcionan hidraulicamente, esto quiere decir: que una bomba de aceite; cuando recibe las vueltas que le transmite el motor, se encarga de distribuir aceite a presion a traves de todos los mecanismos internos. | |
| Dentro de la transmision;esta posecionada una caja de valvulas, las mismas; que abren o cierran pasajes [venas], de acuerdo con el cambio puesto. | |
| Lo que quiere decir que, si el nivel de aceite en la transmision esta bajo, la transmision se esforzara para aplicar el cambio; o mejor dicho saldra brincando. | |
| Antes de asumir que su transmision no sirve; verifique que tenga el nivel correcto de aceite. | |
| Todas las transmisiones; automaticas, deben estar sincronizadas a las revoluciones; del motor para hacer sus cambios en su debido momento; para esto se valen de cables,moduladores por vacio,y conectores electricos que activan solenoides dentro de la transmision. [estos componentes varian, de acuerdo con el modelo, y/o marca de vehiculo] | |
| El cable de la transmision, debe estar correctamente ajustado, de lo contrario la transmision dara los cambios antes o despues, originando daños graves a la vida util de la transmision. | |
| El Modulador por vacio, hace una funcion similar, se vale del vacio que aplica el motor, para activarse o desactivarse. | |
| Es frecuente, que este modulador,perfore su menbrana interior, originando que el motor absorba el aceite de la transmision a traves de este modulador | |
| Cuando este aceite ingresa al motor, se traslada hacia la camara de combustion,y es quemado dentro de ella, ocasionando con ello fallas al motor, y una constante expulsion de humo por el escape. | |
| El gobernador, es una parte muy usada por diversas marcas de transmisiones, la funcion de esta parte es similar, a las anteriores; | |
| Si el gobernador esta sucio se pegaran los cambios; y usted creera que la trasmision se arruino. | |
| En algunas trasmisiones, esta parte puede ser quitada, limpiada, y ensamblada nuevamente sin ningun problema. | |
| La diferencia entre los sintomas de un gobernador, modulador;y ajuste de cable; esta, en que cuando el gobernador se pega, ya no entran los cambios, el modulador,y cable tardan o se adelantan dando el cambio, pero lo dan,. | |
| Una falla muy comun en las transmisiones automaticas es la siguiente, pongale mucha atencion: |
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| Despues de hacer un recorrido de unos 20 minutos, cuando llega a la luz de un semaforo,usted frena, el motor da como brincos,,y se apaga. | |
| Usted lo enciende nuevamente, pero cuando pone la velocidad, el motor se vuelve a apagar. | |
| Usted pensara que el motor tiene un problema, lo revisara, y hasta le canbiara partes, lo enciende nuevamente, y esta vez,si camina bien | |
| Se sentira satisfecho, pero a los 20 minutos, le vuelve a hacer lo mismo. | |
| A estas alturas llego a la conclusion, que si usted sigue corriendo no pasa nada; pero si se le ocurre parar, ya no habra nada que lo saque del problema . | |
| La razon por la que despues de cambiarle partes, dio la impresion de haberse arreglado; es porque, al pasar el tiempo el motor se enfrio, y esta falla solo se manifiesta estando el motor caliente. | |
| Esta Falla es muy comun, en las transmisiones Hidramatic, que usan los Chevrolet ( TH125 traccion delantera). | |
| La origina un solenoide,ubicado dentro de la transmision.[lock up Solenoide] | |
| Si quita la llanta o rueda izquierda, podra ver la tapa lateral de la transmision; quite los tornillos retire la tapa, y tendra a la vista este solenoide; cambielo por uno nuevo. | |
| Si quiere cambiar el aceite de la transmision; | |
| Primero cerciorese y ubique el tubo por donde le pondra el aceite nuevo; si no lo tuviera, llevelo a un taller especializado | |
| Ubique un tornillo grande en la bandeja [tapa inferior,tina, carter] que sirve para drenar el aceite,quitelo y recoja el aceite, luego vuelva a poner el tornillo en su sitio, y retire todos los tornillos que estan alrededor de la tapa sosteniendola. | |
| Si su transmision no tuviera el tornillo grande; preparese con un recipiente que le permita abarcar mucho mas del tamaño de la tapa de la transmision | |
| Porque cuando quite los tornillos, el aceite le saldra por todos lados | |
| Despues de retirar el aceite, observe dentro de la tapa por residuos; | |
| El residuo tipo polvo es normal; pero si encuentra baba de metales,quiere decir,que la transmision,esta limando [sobando,tallando] sus partes,y esto en poco tiempo pondra la transmision en condicion de ser recontruida. | |
| Cuando cambie el empaque (junta, gasket) no se olvide que tambien debe cambiar el filtro de aceite, cuidandose de colocarlo en la misma posicion, en que lo encontro, y si tuviera, un hule ( "O" Ring ) cambielo tambien. | |
| Si usted observa que su transmision esta perdiendo aceite, limpie toda la superficie de la tapa y no asuma de inmediato, que el empaque o junta, no sirve | |
| Asegurese primero; es muy posible que este perdiendo aceite, por las mangueras que van, y vienen del radiador, por el tubo de alimentacion; asi como tambien; por uno de los sellos retenedores de aceite, el del frente, el de atras, o el de los lados (linkage). | |
| De todos; el sello de enfrente, es el mas complicado de cambiar,y a la vez costoso, porque; tendria que separar la transmision del motor, y ademas podria tener dañado, la turbina, y el buje de la bomba de aceite ,en cuyo caso es mejor; que este trabajo lo haga un mecanico especializado. | |
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