DTC Descripcion Posibles Causas Diagnostico-Ayuda
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: P1000 - Monitor : The on board : * Vehicle is new from : The DTC does not need :
: Testing Not Complete : diagnostic II (OBD II) : the factory : to be cleared from the :
: : monitors are performed : * Battery or PCM had : PCM except to pass an :
: : during the OBD II : recently been : inspection/maintenance :
: : Drive Cycle. The DTC : disconnected : test. :
: : will be stored in : * An OBD II monitor :
: : continuous memory if : failure had :
: : any of the OBD II : occurred before :
: : monitors do not : completion of an :
: : complete. : OBD II drive cycle :
: : : * PCM DTCs have :
: : : recently been :
: : : cleared with a scan :
: : : tool :
: : : * PTO circuit is :
: : : shorted to VPWR or :
: : : B+ or PTO is on :
: : : during testing :
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: P1001 - KOER Not Able : This Non-MIL : * Incorrect Self-Test : Rerun Self-Test :
: To Complete, KOER : (Malfunction Indicator : Procedure. : following QT1 in :
: Aborted : Lamp) code will be set : * Unexpected response : Section 3, Symptom :
: : when Key On Engine : from Self-Test : Charts, STEP 1: PCM :
: : Running (KOER) Self : monitors. : Quick Test. :
: : -Test does not : * rpm out of :
: : complete in the time : specification. :
: : intended. :
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: P1100 - Mass Air Flow : The MAF sensor circuit : * Poor continuity : While accessing the :
: (MAF) Sensor : is monitored by the : through the MAF : MAF V PID on the scan :
: Intermittent : PCM for sudden voltage : sensor connectors : tool, lightly tap on :
: : (or air flow) input : * Poor continuity : the MAF sensor or :
: : change through the : through the MAF : wiggle the MAF sensor :
: : comprehensive : sensor harness : connector and harness. :
: : component monitor : * Intermittent open : If the MAF V PID :
: : (CCM). If during the : or short inside the : suddenly changes below :
: : last 40 warm-up cycles : MAF sensor. : 0.23 volt or above :
: : in key ON engine : : 4.60 volts, an :
: : running the PCM : : intermittent fault is :
: : detects a voltage (or : : indicated. :
: : air flow) change :
: : beyond the minimum or :
: : maximum calibrated :
: : limit, a continuous :
: : memory diagnostic :
: : trouble code (DTC) is :
: : stored. :
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: P1101 - Mass Air Flow : The MAF sensor circuit : * Low battery charge : A MAF V PID reading :
: (MAF) Sensor Out of : is monitored by the : * MAF sensor : greater than 0.27 :
: Self-Test Range : PCM for an out of : partially connected : volts (KOEO) or a MAF :
: : range air flow (or : * MAF sensor : V PID reading outside :
: : voltage) input. If : contamination : the 0.46 volt to 2.44 :
: : during key ON engine : * PWR GND open to MAF : volts range (KOER) :
: : OFF the air flow (or : sensor : indicates a hard :
: : voltage) reading is : * MAF RTN circuit : fault. :
: : greater than (grams : open to PCM :
: : /second equivalent : * Damaged MAF sensor :
: : chart in pinpoint test : * Damaged PCM :
: : DC [0.27 volt]), the :
: : test fails. Likewise, :
: : if during key ON :
: : engine running an air :
: : flow (or voltage) :
: : reading is not within :
: : (gram/second :
: : equivalent chart in :
: : pinpoint test DC [0.46 :
: : volt to 2.44 volts]), :
: : the test fails. :
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: P1109 - Intake Air : Indicates IAT2 circuit : * Damaged harness : Monitor IAT2 on scan :
: Temperature 2 Sensor : became intermittently : * Damaged sensor : tool, look for sudden :
: Intermittent : open or shorted while : * Damaged harness : changes in reading :
: : engine was running. : connector : when harness is :
: : : * Damaged PCM : wiggled or sensor is :
: : : : tapped. :
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: P1112 - Intake Air : Indicates IAT sensor : * Damaged harness : Monitor IAT on scan :
: Temperature (IAT) : signal was : * Damaged sensor : tool, look for sudden :
: Sensor Intermittent : intermittent during : * Damaged harness : changes in reading :
: : the comprehensive : connector : when harness is :
: : component monitor. : * Damaged PCM : wiggled or sensor is :
: : : : tapped. :
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: P1114 - Intake Air : Indicates the sensor : * Grounded circuit in : Monitor IAT2 PID. :
: Temperature 2 Circuit : signal is less than : harness : Typical IAT2 :
: Low Input : Self-Test minimum. The : * Improper harness : temperature should be :
: : IAT2 sensor minimum is : connection : greater than IAT1. :
: : 0.2 volts. : * Damaged sensor : Refer to Section 6: :
: : : * Damaged PCM : Reference Values for :
: : : : ranges. :
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: P1115 - Intake Air : Indicates the sensor : * Open circuit in : Monitor IAT2 PID. :
: Temperature 2 Circuit : signal is greater than : harness : Typical IAT2 :
: High Input : Self-Test maximum. The : * Sensor signal short : temperature should be :
: : IAT2 sensor maximum is : to power : greater than IAT1. :
: : 4.6 volts. : * Improper harness : Refer to Section 6: :
: : : connection : Reference Values for :
: : : * Damaged sensor : ranges. :
: : : * Damaged PCM :
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: P1116 - Engine Coolant : Indicates the ECT : * Overheating : Engine coolant :
: Temperature (ECT) : sensor is out of Self : condition : temperature must be :
: Sensor Out of Self : -Test range. Correct : * Malfunctioning : greater than 10øC :
: -Test Range : range is 0.3 to 3.7 : thermostat : (50øF) to pass the :
: : volts. : * Damaged ECT sensor : KOEO Self-Test and :
: : : * Low engine coolant : greater than 82øC :
: : : * Damaged harness : (180øF) to pass the :
: : : connector : KOER Self-Test. :
: : : * Damaged PCM :
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: P1117 - Engine Coolant : Indicates ECT circuit : * Damaged harness : - Monitor ECT on scan :
: Temperature (ECT) : became intermittently : * Damaged sensor : tool, look for :
: Sensor Intermittent : open or shorted while : * Damaged PCM : sudden changes in :
: : engine was running. : * Damaged harness : reading when :
: : : connector : harness is wiggled :
: : : * Low engine coolant : or sensor is :
: : : : tapped. :
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: P1120 - Throttle : The TP sensor circuit : * TP circuit with : A TP PID (TP V PID) :
: Position (TP) Sensor : is monitored by the : frayed wires : between 3.42 and 9.85% :
: Out of Range Low : PCM for a low TP : * Corrosion on TP : (0.17 and 0.49 volt) :
: (RATCH too Low) : rotation angle (or : circuit connectors : in key ON engine OFF, :
: : voltage) input below : * VREF open to TP : continuous memory or :
: : the closed throttle : sensor : key ON engine running :
: : position through the : * VREF short to SIG : indicates a hard :
: : comprehensive : RTN : fault. :
: : component monitor : * TP sensor loose :
: : (CCM). If during key : pins :
: : ON engine OFF or key :
: : ON engine running the :
: : TP rotation angle (or :
: : voltage) remains :
: : within the calibrated :
: : self-test range but :
: : falls between 3.42 and :
: : 9.85% (0.17 and 0.49 :
: : volt), the test fails. :
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: P1121 - Throttle : The PCM monitors a : * Air leak between : Drive vehicle and :
: Position (TP) Sensor : vehicle operation : MAF sensor and : exercise throttle and :
: Inconsistent with MAF : rationality check by : throttle body : TP sensor in all :
: Sensor : comparing sensed : * TP sensor not : gears. A TP PID (TP V :
: : throttle position to : seated properly : PID) less than 4.82 % :
: : mass air flow : * Damaged TP sensor : (0.24 volt) with a :
: : readings. If during : * Damaged MAF sensor : LOAD PID greater than :
: : key ON engine running : : 55% or a TP V PID :
: : self-test the : : greater than 49.05% :
: : comparison of the TP : : (2.44 volts) with a :
: : sensor and MAF sensor : : LOAD PID less than 30% :
: : readings are not : : indicates a hard :
: : consistent with : : fault. :
: : calibrated load values :
: : , the test fails and a :
: : diagnostic trouble :
: : code is stored in :
: : continuous memory. :
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: P1124 - Throttle : The TP sensor circuit : * Binding or bent : A TP PID (TP V PID) :
: Position (TP) Sensor : is monitored by the : throttle linkage : reading not between :
: Out of Self-Test Range : PCM for an out of : * TP sensor not : 13.27 and 23.52% (0.66 :
: : range TP rotation : seated properly : and 1.17 volts) in key :
: : angle (or voltage) : * Throttle plate : ON engine OFF or key :
: : input. If during key : below closed : ON engine running :
: : ON engine OFF or key : throttle position : indicates a hard :
: : ON engine running the : * Throttle plate : fault. :
: : TP rotation angle (or : /screw misadjusted :
: : voltage) reading is : * Damaged TP sensor :
: : less than 13.27% (0.66 : * Damaged PCM :
: : volt) or greater than :
: : 23.52% (1.17 volts), :
: : the test fails. :
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: P1125 - Throttle : The TP sensor circuit : * Poor continuity : While accessing the TP :
: Position (TP) Sensor : is monitored by the : through the TP : V PID on the scan tool :
: Intermittent : PCM for sudden TP : sensor connectors : , lightly tap on the :
: : rotation angle (or : * Poor continuity : TP sensor or wiggle :
: : voltage) input change : through the TP : the TP sensor :
: : through the : harness : connector and harness. :
: : comprehensive : * Intermittent open : If the TP V PID :
: : component monitor : or short inside the : suddenly changes below :
: : (CCM). If during the : TP sensor : 0.49 volt or above :
: : last 80 warm-up cycles : : 4.65 volts, an :
: : in key ON engine : : intermittent fault is :
: : running the PCM : : indicated. :
: : detects a TP rotation :
: : angle (or voltage) :
: : changes beyond the :
: : minimum or maximum :
: : calibrated limit, a :
: : continuous diagnostic :
: : trouble code (DTC) is :
: : stored. :
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: P1127 - Exhaust Not : The HEGO monitor uses : * Engine not : Monitor HO2S Heater :
: Warm Enough, : an exhaust temperature : operating long : PIDs to determine :
: Downstream Sensor Not : model to determine : enough prior to : their ON/OFF state. :
: Tested : when the HO2S heaters : performing KOER : DTC P1127 will be :
: : are cycled ON. The : self-test. : present if the exhaust :
: : test fails when the : * Exhaust system too : is not hot. :
: : inferred exhaust : cool. :
: : temperature is below a :
: : minimum calibrated :
: : value. :
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: P1128 - Upstream : The HEGO monitor : * Crossed HO2S :
: Oxygen Sensors Swapped : checks and determines : harness connectors :
: from Bank to Bank : if the HO2S signal : (upstream). :
: (HO2S-11-21) : response for a fuel : * Crossed HO2S wiring :
: : shift corresponds to : at the harness :
: : the correct engine : connectors :
: : bank. The test fails : (upstream). :
: : when a response from : * Crossed HO2S wiring :
: : the HO2S(s) being : at the 104-pin :
: : tested is not : harness connectors :
: : indicated. : (upstream). :
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: P1129 - Downstream : The HEGO monitor : * Crossed HO2S :
: Oxygen Sensors Swapped : checks and determines : harness connectors :
: from Bank to Bank : if the HO2S signal : (downstream). :
: (HO2S-12-22) : response for a fuel : * Crossed HO2S wiring :
: : shift corresponds to : at the harness :
: : the correct engine : connectors :
: : bank. The test fails : (downstream). :
: : when a response from : * Crossed HO2S wiring :
: : the HO2S(s) being : at the 104-pin :
: : tested is not : harness connectors :
: : indicated. : (downstream). :
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: P1130 - Lack of HO2S : The HEGO Sensor is : Electrical: : A fuel control HO2S :
: -11 Switch, Fuel Trim : monitored for : * Short to VPWR in : PID switching across :
: at Limit : switching. The test : harness or HO2S : 0.45 volt from 0.2 to :
: : fails when the HO2S : * Water in harness : 0.9 volt indicates a :
: : fails to switch due to : connector : normal switching HO2S. :
: : circuit or fuel at or : * Open/Shorted HO2S :
: : exceeding a calibrated : circuit :
: : limit. : * Corrosion or poor :
: : : mating terminals :
: : : and wiring :
: : : * Damaged HO2S :
: : : * Damaged PCM :
: : : Fuel System: :
: : : * Excessive fuel :
: : : pressure :
: : : * Leaking :
: : : /contaminated :
: : : fuel injectors :
: : : * Leaking fuel :
: : : pressure :
: : : regulator :
: : : * Low fuel pressure :
: : : or running out of :
: : : fuel :
: : : * Vapor recovery :
: : : system :
: : : Induction System: :
: : : * Air leaks after :
: : : the MAF :
: : : * Vacuum Leaks :
: : : * PCV system :
: : : * Improperly seated :
: : : engine oil :
: : : dipstick :
: : : EGR System: :
: : : * Leaking gasket :
: : : * Stuck EGR valve :
: : : * Leaking diaphragm :
: : : or EVR :
: : : Base Engine: :
: : : * Oil overfill :
: : : * Cam timing :
: : : * Cylinder :
: : : compression :
: : : * Exhaust leaks :
: : : before or near :
: : : the HO2S(s) :
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: P1131 - Lack of HO2S : A HEGO sensor : See Possible Causes :
: -11 Switch, Sensor : indicating lean at the : for DTC P1130 :
: Indicates Lean : end of a test is :
: : trying to correct for :
: : an over-rich :
: : condition. The test :
: : fails when the fuel :
: : control system no :
: : longer detects :
: : switching for a :
: : calibrated amount of :
: : time. :
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: P1132 - Lack of HO2S : A HEGO sensor : See Possible Causes :
: -11 Switch, Sensor : indicating rich at the : for DTC P1130 :
: Indicates Rich : end of a test is :
: : trying to correct for :
: : an over-lean :
: : condition. The test :
: : fails when the fuel :
: : control system no :
: : longer detects :
: : switching for a :
: : calibrated amount of :
: : time. :
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: P1137 - Lack of HO2S : The downstream HO2S : * Pinched, shorted, :
: -12 Switch, Sensor : sensors are forced : and corroded wiring :
: Indicates Lean : rich and lean and : and pins :
: : monitored by the PCM. : * Crossed sensor :
: : The test fails if the : wires :
: : PCM does not detect : * Exhaust leaks :
: : the output of the HO2S : * Contaminated or :
: : in a calibrated amount : damaged sensor :
: : of time. :
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: P1138 - Lack of HO2S : See DTC P1137 :
: -12 Switch, Sensor :
: Indicates Rich :
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: P1150 - Lack of HO2S : See DTC P1130 :
: -21 Switch, Fuel Trim :
: at Limit :
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: P1151 - Lack of HO2S : A HEGO sensor : See Possible Causes :
: -21 Switch, Sensor : indicating lean at the : for DTC P1130 :
: Indicates Lean : end of a test is :
: : trying to correct for :
: : an over-rich :
: : condition. The test :
: : fails when fuel :
: : control system no :
: : longer detects :
: : switching for a :
: : calibrated amount of :
: : time. :
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: P1152 - Lack of HO2S : A HEGO sensor : See Possible Causes :
: -21 Switch, Sensor : indicating rich at the : for DTC P1130 :
: Indicates Rich : end of a test is :
: : trying to correct for :
: : an over-lean :
: : condition. The test :
: : fails when the fuel :
: : control system no :
: : longer detects :
: : switching for a :
: : calibrated amount of :
: : time. :
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: P1157 - Lack of HO2S : See DTC P1137 :
: -22 Switch, Sensor :
: Indicates Lean :
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: P1158 - Lack of HO2S : See DTC P1137 :
: -22 Switch, Sensor :
: Indicates Rich :
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: P1168 - Fuel Rail : The comprehensive : * Low fuel pressure : A FRP PID value :
: Pressure Sensor in : component monitor : * Damaged FRP sensor : below 551 kpa (80 :
: Range But Low : (CCM) monitors the FRP : * Excessive : psi) indicates a :
: : pressure for : resistance in : failure :
: : acceptable fuel : circuit : * Low or no fuel :
: : pressure. The test : * Low or no fuel : A FRP PID value :
: : fails when the fuel : : greater than 896 :
: : pressure falls below a : : kpa (130 psi) :
: : calibrated value. : : indicates a failure :
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: P1169 - Fuel Rail : The comprehensive : * High fuel pressure :
: Pressure (FRP) Sensor : component monitor : * Low fuel pressure :
: in Range But High : (CCM) monitors the FRP : * Damaged FRP sensor :
: : pressure for : * Excessive :
: : acceptable fuel : resistance in :
: : pressure. The test : circuit :
: : fails when the fuel :
: : pressure falls below :
: : or exceeds a minimum :
: : /maximum calibrated :
: : value for a calibrated :
: : period of time. :
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: P1180 - Fuel Delivery : The PCM receives fuel : * Restriction in the :
: System - Low : tank pressure (FTP) : fuel line :
: : information from the : * Plugged fuel filter :
: : natural gas module :
: : (NG), which uses the :
: : information to infer :
: : fuel rail pressure :
: : (FRP). The test fails :
: : when the inferred :
: : pressure is less than :
: : a minimum calibrated :
: : value. :
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: P1181 - Fuel Delivery : The PCM receives fuel : * Fuel pressure :
: System - High : tank pressure (FTP) : regulator :
: : information from the :
: : natural gas module :
: : (NG), which uses the :
: : information to infer :
: : fuel rail pressure :
: : (FRP). The test fails :
: : when the inferred :
: : pressure is higher :
: : than a maximum :
: : calibrated value. :
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: P1183 - Engine Oil : Indicates EOT circuit : * Damaged harness : Using signal :
: Temperature (EOT) : became intermittently : * Damaged sensor : simulation, disconnect :
: Sensor Circuit : open or shorted while : * Damaged harness : sensor and simulate :
: Malfunction : engine was running. : connector : 1.0V on sensor signal :
: : : * Damaged PCM : circuit. Simulated :
: : : : 1.0V signal and scan :
: : : : PID voltage value :
: : : : should be similar. If :
: : : : voltage is similar :
: : : : check sensor, if :
: : : : voltage is not similar :
: : : : check related circuit :
: : : : and PCM. :
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: P1184 - Engine Oil : Indicates EOT signal : * Damaged harness : Using signal :
: Temperature (EOT) : was out of Self-Test : * Damaged sensor : simulation, disconnect :
: Sensor Out of Self : range. Correct range : * Damaged harness : sensor and simulate :
: -Test Range : for KOER is.3-1.2 : connector : 1.0V on sensor signal :
: : volts. : * Damaged PCM : circuit. Simulated :
: : : : 1.0V signal and scan :
: : : : PID voltage value :
: : : : should be similar. If :
: : : : voltage is similar :
: : : : check sensor, if :
: : : : voltage is not similar :
: : : : check related circuit :
: : : : and PCM. :
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: P1229 - Supercharger : The ICP DTC will be : * Pump motor open : Check for voltage at :
: Intercooler Pump (ICP) : set when the PCM is : circuited : relay, check fuse in :
: Pump Not Operating : calling for the pump : * Pump relay coil : power feed, check :
: : to be operating but no : open : ground connection of :
: : current is being : * Open circuit : pump motor, PID :
: : detected. : between relay and : reading is on/off. :
: : : pump :
: : : * Damaged PCM :
: : : * Pump motor shorted :
: : : * Open circuit :
: : : between PCM and :
: : : relay :
: : : * Poor pump ground :
: : : connection :
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: P1232 - Low Speed Fuel : Monitors the low speed : * Open or shorted low : - An open circuit or :
: Pump Primary Circuit : fuel pump (LFP) : fuel pump (LFP) : short to ground can :
: Malfunction : primary circuit output : circuit : only be detected :
: : from the PCM. The test : * Open VPWR to low : with the low speed :
: : fails if: When the LFP : speed fuel pump : fuel pump. :
: : circuit is commanded : relay : - A short to power :
: : on (grounded), : * Damaged low speed : can only be :
: : excessive current draw : fuel pump relay : detected with the :
: : is detected on the LFP : * Damaged PCM : low speed fuel pump :
: : circuit; or when the : : commanded on. :
: : LFP circuit is : : - During KOEO and :
: : commanded off, voltage : : KOER Self-Test, the :
: : is not detected on the : : low speed fuel pump :
: : LFP circuit (the PCM : : output command will :
: : expects to detect VPWR : : be cycled on and :
: : voltage coming through : : off. :
: : the low speed fuel :
: : pump relay coil to the :
: : LFP circuit). :
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: P1233 - Fuel System : Note: For LS6/LS8, : * Inertia fuel : The PCM expects to see :
: Disabled or Offline : P1233 indicates the : shutoff (IFS) : one of the following :
: : PCM is not receiving : switch needs to be : duty cycle signals :
: : the fuel level : reset : from the FPDM on the :
: : information on SCP : * Open FPDM ground : FPM circuit: 1) 50% :
: : from the rear : circuit : (500 msec on, 500 msec :
: : electronics module : * Open or shorted FPM : off), all OK. 2) 25% :
: : (REM). Refer to the : circuit : (250 msec on, 750 msec :
: : Workshop Manual : * Damaged IFS switch : off), FPDM did not :
: : Section 413-01 for : * Damaged FPDM : receive a fuel pump :
: : diagnostics. Monitors : * Damaged PCM : (FP) duty cycle :
: : the fuel pump monitor : - Also for Escort : command from the PCM, :
: : (FPM) circuit from the : /Tracer and : or the duty cycle that :
: : fuel pump driver : Mustang: : was received was :
: : module (FPDM). With : - Open FPDM PWR : invalid. 3) 75% (750 :
: : the key on, the FPDM : circuit : msec ON, 250 OFF), the :
: : continuously sends a : - Open B+ circuit : FPDM has detected a :
: : duty cycle signal to : to constant : fault in the circuits :
: : the PCM through the : control relay : between the FPDM and :
: : FPM circuit. The test : module (CCRM) pin : the fuel pump. :
: : fails if the PCM stops : 11 :
: : receiving the duty : - Open ground to :
: : cycle signal. : CCRM pin 18 :
: : : (Mustang) :
: : : - Damaged CCRM :
: : : - Also for :
: : : Continental: :
: : : - Open VPWR circuit :
: : : to FPDM :
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: P1234 - Fuel System : See DTC P1233. P1234 :
: Disabled or Offline : is identical to P1233 :
: : except P1234 will not :
: : illuminate the MIL. :
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: P1235 - Fuel Pump : Note: For LS6/LS8, the : * FP circuit open or : The FPDM sends a 25% :
: Control Out Of Range : FPDM functions are : shorted : duty cycle (250 msec :
: : incorporated in the : * Damaged FPDM. : ON, 750 msec OFF) :
: : Rear Electronics : * Damaged PCM : through the FPM :
: : Module (REM). Also, : : circuit to the PCM :
: : the REM does not use a : : while the fault is :
: : FPM circuit. : : being detected by the :
: : Diagnostic information : : FPDM. If the fault is :
: : will be sent through : : no longer detected, :
: : SCP. Indicates that : : the PDM will return to :
: : the FPDM has detected : : sending an "all OK" :
: : an invalid or missing : : (50% duty cycle) :
: : FP circuit signal from : : message to the PCM. :
: : the PCM. The FPDM will : : The PCM will keep :
: : send a message to the : : P1235 stored in :
: : PCM through the FPM : : Continuous Memory. :
: : circuit, indicating :
: : that this failure has :
: : been detected. The PCM :
: : will set the DTC when :
: : the message is :
: : received. :
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: P1236 - Fuel Pump : See DTC P1235. P1236 :
: Control Out Of Range : is identical to P1235 :
: : except P1236 will not :
: : illuminate the MIL. :
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: P1237 - Fuel Pump : Note: For LS6/LS8, the : * Open or shorted FP : - The FPDM sends a :
: Secondary Circuit : FPDM functions are : PWR circuit : 75% duty cycle (750 :
: Malfunction : incorporated in the : * Open FP Rtn circuit : msec ON, 250 msec :
: : rear electronics : to FPDM : OFF) through the :
: : module (REM). Also, : * Open or shorted : FPM circuit to the :
: : the REM does not use a : circuit in the fuel : PCM while the fault :
: : FPM circuit. : pump : is being detected :
: : Diagnostic information : * Locked fuel pump : by the FPDM. If the :
: : will be set through : rotor : fault is no longer :
: : SCP. Indicates that : * Damaged FPDM : detected, the PCM :
: : the FPDM has detected : * For LS6/LS8, : will return to :
: : a fuel pump secondary : circuits associated : sending an "all OK" :
: : circuit fault. The : with the Fuel Pump : (50% duty cycle) :
: : FPDM will send a : relay : message to the PCM. :
: : message to the PCM : : The PCM will keep :
: : through the FPM : : P1237 stored in :
: : circuit, indicating : : Continuous Memory. :
: : that this failure has : : - The FPDM controls :
: : been detected. The PCM : : pump speed by :
: : will set the DTC when : : supplying a :
: : the message is : : "variable" ground :
: : received. : : on the RTN circuit. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1238 - Fuel Pump : See DTC P1237. P1238 :
: Secondary Circuit : is identical to P1237 :
: Malfunction : except P1238 will not :
: : illuminate the MIL. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1244 - Generator Load : The PCM monitors the : * ALI circuit open : Verify operation of :
: Input Low : GLI circuit, and will : or short : charging system. :
: : set the DTC when the : * Damaged voltage :
: : input is below : regulator/generator :
: : calibrated limit for a : * Damaged PCM :
: : calibrated amount of :
: : time. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1245 - Generator Load : The PCM monitors the : * ALI circuit open or : Verify operation of :
: Input High : GLI circuit, and will : short : charging system. :
: : set the DTC when the : * Damaged voltage :
: : input is above a : regulator/generator :
: : calibrated limit for a : * Damaged PCM :
: : calibrated amount of :
: : time. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1246 - Generator Load : The PCM monitors the : * ALI circuit : * Verify operation of :
: Input (2.0L Contour : GLI circuit, and will : concern. : charging system. :
: /Mystique/Cougar) : set the DTC when the : * Damaged voltage : * Verify battery is :
: : input is not within a : regulator/generator : at proper charge. :
: : calibrated limit for a : * Damaged PCM. :
: : calibrated amount of :
: : time. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1246 - Generator Load : The PCM monitors : * Generator circuit : - Verify battery :
: Input Failed (All : generator load from : short to GND : voltage is 14.5V. :
: Others) : the generator : * Generator circuit : - Verify generator :
: : /regulator in the form : short to PWR : /regulator has the :
: : of frequency. The : * Generator circuit : correct part :
: : frequency range is : open : number. :
: : determined by the : * Generator drive :
: : temperature of the : mechanism :
: : voltage regulator : * Damaged generator :
: : where 97% represents : /regulator assembly :
: : full load, below 6% : * Damaged PCM :
: : means no load. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1260 - Theft Detected : Indicates that the : * Previous theft : Theft indicator :
: - Vehicle Immobilized : passive anti-theft : condition : flashing rapidly or on :
: : system (PATS) has : * Anti-Theft System : solid when ignition :
: : determined a theft : failure : switch is in the ON :
: : condition existed and : : position. Check anti :
: : the engine is : : -theft system for :
: : disabled. This DTC is : : DTCs. Typical vehicle :
: : a good indicator to : : symptoms are: Start :
: : check the PATS for : : /Stall or Crank/No :
: : DTCs. : : Start. NOTE: No crank :
: : : : symptom only on :
: : : : vehicles equipped with :
: : : : PATS starter disable :
: : : : feature. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1270 - Engine RPM : Indicates the vehicle : * Wheel slippage : The DTC indicates the :
: /Vehicle Speed Limiter : has been operated in a : (water, ice, mud : vehicle has been :
: : manner which caused : and snow) : operated in a manner :
: : the engine or vehicle : * Excessive engine : which caused the :
: : to exceed a : rpm in Neutral : engine or vehicle :
: : calibration limit. The : * Vehicle drive at a : speed to exceed a :
: : engine rpm and vehicle : high rate of speed : calibrated limit. :
: : speed are continuously :
: : monitored by the PCM. :
: : The DTC is set when :
: : the rpm or speed fall :
: : out of calibrated :
: : range. For additional :
: : information on the :
: : engine rpm/vehicle :
: : speed limiter, refer :
: : to Section 1, :
: : Electronic Engine :
: : Control (EC) System, :
: : Powertrain Control :
: : Software. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1285 - Cylinder Head : Indicates an engine : * Low engine coolant : On some applications :
: Over Temperature : overheat condition was : level : when this fault occurs :
: Sensed : sensed by the cylinder : * Base engine : the Engine Temperature :
: : head temperature : concerns : warning indicator will :
: : sensor. : * Engine cooling : illuminate and force :
: : : system concerns : the temperature gauge :
: : : * CHT sensor concern : to full H (Hot) zone :
: : : : by ground circuit 39. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1288 - Cylinder Head : Indicates the CHT : * Cold engine : Bring engine to :
: Temperature (CHT) : sensor is out of Self : * Engine overheating : operating temperature. :
: Sensor Circuit Out of : -Test range. Engine : * Damaged harness : If cold, re-run self :
: Self-Test Range : not at operating : connector : -test. If engine over :
: : temperature. : * Damaged PCM : -heats check cooling :
: : : * Low engine coolant : system. :
: : : level :
: : : * Damaged CHT sensor :
____________________________________________________________________________________________________
: P1289 - Cylinder Head : Indicates a CHT sensor : * Grounded circuit : Using signal :
: Temperature (CHT) : circuit malfunction : in CHT harness : simulation, disconnect :
: Sensor Circuit High : (shorted). : * Damaged CHT sensor : sensor and simulate a :
: Input (PCM STRATEGIES : : * Improper harness : voltage on sensor :
: UP TO AND INCLUDING : : connection : signal circuit. :
: 1998) : : * Damaged PCM : Simulated 1.0V signal :
: : : : and scan PID voltage :
: : : : value should be :
: : : : similar. If voltage is :
: : : : similar check sensor, :
: : : : if voltage is not :
: : : : similar check related :
: : : : circuit and PCM. Note :
: : : : DTC P0117 may also be :
: : : : reported, this will :
: : : : activate the MIL :
: : : : light. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1289 - Cylinder Head : Indicates a CHT sensor : * Open circuit in CHT : Using signal :
: Temperature (CHT) : circuit malfunction : harness : simulation, disconnect :
: Sensor Circuit High : (open). : * Damaged CHT sensor : sensor and simulate a :
: Input (PCM STRATEGIES : : * Improper harness : voltage on sensor :
: 1999 AND BEYOND) : : connection : signal circuit. :
: : : * Damaged PCM : Simulated 1.0V signal :
: : : : and scan PID voltage :
: : : : value should be :
: : : : similar. If voltage is :
: : : : similar check sensor, :
: : : : if voltage is not :
: : : : similar check related :
: : : : circuit and PCM. Note: :
: : : : DTC P0118 may also be :
: : : : reported, this will :
: : : : activate the MIL :
: : : : light. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1290 - Cylinder Head : Indicates a CHT sensor : * Open circuit in CHT : Using signal :
: Temperature (CHT) : circuit malfunction : harness : simulation, disconnect :
: Sensor Circuit Low : (open). : * Damaged CHT sensor : sensor and simulate a :
: Input (PCM STRATEGIES : : * Improper harness : voltage on sensor :
: UP TO AND INCLUDING : : connection : signal circuit. :
: 1998) : : * Damaged PCM : Simulated 1.0V signal :
: : : : and scan PID voltage :
: : : : value should be :
: : : : similar. If voltage is :
: : : : similar check sensor, :
: : : : if voltage is not :
: : : : similar check related :
: : : : circuit and PCM. Note :
: : : : DTC P0118 may also be :
: : : : reported, this will :
: : : : activate the MIL :
: : : : light. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1290 - Cylinder Head : Indicates a CHT sensor : * Grounded circuit in : Using signal :
: Temperature (CHT) : circuit malfunction : CHT harness : simulation, disconnect :
: Sensor Circuit Low : (shorted). : * Damaged CHT sensor : sensor and simulate a :
: Input (PCM STRATEGIES : : * Improper harness : voltage on sensor :
: 1999 AND BEYOND) : : connection : signal circuit. :
: : : * Damaged PCM : Simulated 1.0V signal :
: : : : and scan PID voltage :
: : : : value should be :
: : : : similar. If voltage is :
: : : : similar check sensor, :
: : : : if voltage is not :
: : : : similar check related :
: : : : circuit and PCM. Note :
: : : : DTC P0117 may also be :
: : : : reported, this will :
: : : : activate the MIL :
: : : : light. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1299 - Cylinder Head : Indicates an engine : * Engine cooling : Refer to Section 1, :
: Over Temperature : overheat condition was : system concerns : Electronic Engine :
: Protection Active : detected by the : * Low engine coolant : Control (EC) System, :
: : cylinder head : level : for more information :
: : temperature (CHT) : * Base engine : on Fail-safe Cooling :
: : sensor. An FMEM : concerns : Strategy and cylinder :
: : Strategy called Fail : : head temperature :
: : -safe Cooling was : : sensor. :
: : activated to cool the :
: : engine. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1309 - Misfire : When the misfire : * Camshaft position : Verify the CMP is :
: Monitor Disabled : monitor is disabled, : sensor : installed correctly :
: : usually due to the : * Powertrain control : and not out of :
: : input signal generated : module : synchronization. :
: : by the camshaft : * ECT, MAF, and CKP :
: : position (CMP) sensor, : sensors :
: : by sensing the passage :
: : of teeth from the CMP :
: : wheel. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1380 - Variable Cam : The comprehensive : * Open or short VCT : DTC P1380 is a VCT :
: Timing Solenoid A : component monitor(CCM) : circuit : circuit check. Testing :
: Circuit Malfunction : monitors the VCT : * Open VPWR circuit : should include wires, :
: : circuit to the PCM for : * Damaged PCM : solenoid coil and PCM. :
: : high and low voltage. : * Open or short VCT :
: : If during testing : solenoid valve :
: : voltage was to fall :
: : below a calibrated :
: : limit a calibrated :
: : amount of time the :
: : test will fail. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1381 - Variable Cam : The comprehensive : * Cam timing : P1381 DTC is a check :
: Timing Over-advanced : component monitor : improperly set : of the VCT unit. :
: (Bank 1) : (CCM) monitors the VCT : * No oil flow to the : Testing should not :
: : position for an over : VCT piston chamber : include electrical :
: : -advanced camshaft : * Low oil pressure : checks. Diagnostics :
: : timing. The test fails : * VCT solenoid valve : and repair for the VCT :
: : when the camshaft : stuck closed : unit are located in :
: : timing exceeds a : * Camshaft advance : the Workshop Manual. :
: : maximum calibrated : mechanism binding :
: : value or remains in an : (VCT unit) :
: : advanced position. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1383 - Variable Cam : The comprehensive : * Cam timing : DTC P1383 is a check :
: Timing Over-retarded : component monitor : improperly set : of the VCT unit. :
: (Bank 1) : (CCM) monitors the VCT : * Continuous oil flow : Testing should not :
: : position for over : to the VCT piston : include electrical :
: : -retarded camshaft : chamber : checks. Engine will :
: : timing. The test fails : * VCT solenoid valve : idle rough, hard :
: : when the camshaft : stuck open : starting and may :
: : timing exceeds a : * Camshaft advance : stall. Diagnostics and :
: : maximum calibrated : mechanism binding : repair for the VCT :
: : value or remains in an : (VCT unit) : unit are located in :
: : retarded position. : : the Workshop Manual. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1390 - Octane Adjust : The octane adjust is : * Powertrain control : Do not activate the :
: (OCTADJ) : software activated in : module (PCM) : octane adjust software :
: : the powertrain control : : unless directed by a :
: : module, used to retard : : Technical Service :
: : spark timing by three : : Bulletin. :
: : degrees. The hardware :
: : shorting bar has been :
: : removed. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1400 - DPF EGR Sensor : The EGR monitor checks : * DPFEGR circuit : A DPF EGR PID reading :
: Circuit Low Voltage : the DPF EGR sensor : short to GND : less than 0.2 volt :
: Detected : signal to the PCM for : * Damaged DPF EGR : with the key ON and :
: : low voltage. The test : sensor : engine OFF or running, :
: : fails when the average : * VREF short to GND : indicates a hard :
: : voltage to the PCM : * Damaged PCM : fault. :
: : drops to a voltage :
: : less than the minimum :
: : calibrated value. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1401 - DPF EGR Sensor : The EGR monitor checks : * DPF EGR circuit : A DPF EGR PID reading :
: Circuit High Voltage : the DPF EGR sensor : open : greater than 4.5 volts :
: Detected : signal to the PCM for : * VREF short to PWR : with the key ON and :
: : high voltage. The test : * Damaged DPF EGR : engine OFF or running, :
: : fails when the average : sensor : indicates a hard :
: : voltage to the PCM : * DPFEGR circuit : fault. :
: : goes to a voltage : short to PWR :
: : greater than the : * SIG RTN circuit :
: : maximum calibrated : open :
: : value. : * Damaged PCM :
____________________________________________________________________________________________________
: P1405 - DPF EGR Sensor : While driving, the EGR : * Upstream hose is : - Look for signs of :
: Upstream Hose Off or : monitor commands the : disconnected : water or icing in :
: Plugged : EGR valve closed and : * Upstream hose is : hose :
: : checks the : plugged (ice) : - Verify hose :
: : differential pressure : * Plugged or damaged : connection and :
: : across the EGR : EGR tube : routing (no :
: : orifice. The test : : excessive dips) :
: : fails when the signal : : - Verify DPF EGR :
: : from the DPF EGR : : sensor proper :
: : sensor indicates EGR : : mounting and :
: : flow is in the : : function (view DPF :
: : negative direction. : : EGR PID while :
: : : : applying and :
: : : : releasing vacuum :
: : : : directly to sensor :
: : : : with a hand pump) :
____________________________________________________________________________________________________
: P1406 - DPF EGR Sensor : While driving, the EGR : * Downstream hose is : - Look for signs of :
: Downstream Hose Off or : monitor commands the : disconnected : water or icing in :
: Plugged : EGR valve closed and : * Downstream hose is : hose :
: : checks the : plugged (ice) : - Verify connection :
: : differential pressure : * Plugged or damaged : and routing (no :
: : across the EGR : EGR tube : excessive dips) :
: : orifice. The test : : - Verify DPF EGR :
: : fails when the signal : : sensor proper :
: : from the DPF EGR : : mounting and :
: : sensor continues to : : function (view :
: : indicate EGR flow even : : DPFEGR PID while :
: : after the EGR valve is : : applying and :
: : commanded closed. : : releasing vacuum :
: : : : directly to sensor :
: : : : with a hand pump) :
____________________________________________________________________________________________________
: P1408 - EGR Flow Out : This test is performed : See Possible Causes :
: of Self-Test Range : during the KOER on : for DTC P0401. :
: : demand self-test only. :
: : The EGR system is :
: : commanded ON at a :
: : fixed engine speed. :
: : The test fails and the :
: : DTC is output when the :
: : measured EGR flow :
: : falls below the :
: : required calibrated :
: : minimum. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1409 - EGR Vacuum : This test checks the : * EGRVR circuit open : The EGR vacuum :
: Regulator Solenoid : electrical function of : * VPWR open to EGRVR : regulator solenoid :
: Circuit Malfunction : the EGRVR. solenoid. : solenoid : resistance is from 26 :
: : The test fails when : * EGRVR circuit short : to 40 ohms. :
: : the EGRVR circuit : to VPWR or GND :
: : voltage is either too : * Damaged EGRVR :
: : high or too low when : solenoid :
: : compared to the : * Damaged PCM :
: : expected voltage :
: : range. The EGR system :
: : must be enabled for :
: : the test to be :
: : completed. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1411 - Secondary Air : The secondary air : * Electric AIR Pump : In order to test the :
: Injection (AIR) system : injection system does : * Hose from AIR pump : AIR pump, it must be :
: downstream flow : not detect the : leak : capable of driving the :
: : presence of air in the : * AIR bypass solenoid : HO2S lean. :
: : exhaust when : leak/blocked :
: : introduced by the : * Hose from AIR pump :
: : secondary air : blocked :
: : injection system : * AIR bypass solenoid :
: : : stuck open/closed :
____________________________________________________________________________________________________
: P1413 : The secondary air : * Open B+ circuit : The AIR monitor :
: : injection system : * Open AIR circuit : circuit is held low by :
: : monitor circuit is low : * Damaged PCM : the resistance path :
: : , indicating the : * Air circuit short : through the AIR pump :
: : electrical AIR pump is : to ground : when the pump is off. :
: : off although the : * Damaged AIR pump : Also, look for open :
: : electrical AIR pump : * Damaged solid state : circuit from SSR to :
: : was commanded on by : relay : AIR pump. :
: : the PCM. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1414 : The secondary air : * Open AIR monitor :
: : injection system : circuit from the :
: : monitor circuit is : pump :
: : high, indicating the : * AIR circuit short :
: : electrical AIR pump is : to power :
: : on although the : * Damaged solid state :
: : electrical AIR pump : relay :
: : was commanded off by : * Open AIR pump :
: : the PCM. : ground :
: : : * Damaged AIR pump :
: : : * Damaged PCM :
____________________________________________________________________________________________________
: P1443 - Very Small Or : A fuel tank pressure : * Blocked fuel vapor : Check for blockages :
: No Purge Flow : change greater than a : hose between EVAP : between the fuel tank, :
: Condition : minus (-) 7 inches of : canister purge : EVAP canister purge :
: : H (2) O in 30 seconds : valve and FTP : valve and engine :
: : has occurred with : sensor. : intake manifold. Check :
: : purge (fuel vapor) : * Blocked fuel vapor : obstructions in the :
: : flow less than 0.02 : hose between EVAP : EVAP canister purge :
: : pounds per minute. : canister purge : valve diaphragm and :
: : : valve and engine : ports. :
: : : intake manifold. :
: : : * Blocked vacuum hose :
: : : between EVAP :
: : : canister purge :
: : : valve-solenoid and :
: : : engine intake :
: : : manifold. :
: : : * EVAP canister purge :
: : : valve stuck closed :
: : : (mechanically). :
____________________________________________________________________________________________________
: P1450 - Unable to : Monitors the fuel : * Blockages or kinks :
: Bleed Up Fuel Tank : vapor vacuum and : in EVAP canister :
: Vacuum : pressure in the fuel : tube or EVAP :
: : tank. The system : canister purge :
: : failure occurs when : outlet tube :
: : the EVAP running loss : (between fuel tank, :
: : monitor detects : EVAP canister purge :
: : excessive fuel tank : valve and EVAP :
: : vacuum with the engine : canister) :
: : running (but not at : * Fuel filler cap :
: : idle). : stuck closed (no :
: : : vacuum relief) :
: : : * Contaminated fuel :
: : : vapor elbow on EVAP :
: : : canister :
: : : * Restricted EVAP :
: : : canister :
: : : * CV solenoid stuck :
: : : open (partially or :
: : : fully) :
: : : * Plugged CV solenoid :
: : : filter :
: : : * EVAP canister purge :
: : : valve stuck open :
: : : * VREF circuit open :
: : : (harness near FTP :
: : : sensor, FTP sensor :
: : : or PCM) :
: : : * Damaged FTP sensor :
____________________________________________________________________________________________________
: P1451 - EVAP Control : Monitors the canister : * VPWR circuit open : - Monitor EVAPCV PID :
: System Canister Vent : vent (CV) solenoid : * CV solenoid circuit : and voltage between :
: Solenoid Circuit : circuit for an : shorted to PWR GND : canister vent :
: Malfunction : electrical failure. : or CHASSIS GND : solenoid signal and :
: : The test fails when : * Damaged CV solenoid : PWR GND in output :
: : the signal moves : * CV solenoid circuit : test mode with key :
: : outside the minimum or : open : ON engine OFF (or :
: : maximum allowable : * CV solenoid circuit : in key ON engine :
: : calibrated parameters : shorted to VPWR : RUNNING mode) :
: : for a specified : * Damaged PCM : - EVAPCV PID at 0% :
: : canister vent duty : : and voltage less :
: : cycle by PCM command. : : than 1.0 volt (or :
: : : : EVAPCV PID at 100% :
: : : : and voltage greater :
: : : : than 0.5 volt) :
: : : : indicates a hard :
: : : : fault :
____________________________________________________________________________________________________
: P1460 - Wide Open : NOTE: For applications : * Open or shorted WAC : - When the WACF PID :
: Throttle A/C Cutout : that use a normally : circuit : reads YES, a fault :
: Primary Circuit : open relay to control : * Damaged WAC relay : is currently :
: Malfunction : the A/C clutch, the : (or CCRM) : present :
: : following description : * Open VPWR circuit : - An open circuit or :
: : applies to the A/C : to WAC relay : short to ground can :
: : clutch relay control : * Damaged PCM : only be detected :
: : circuit. Monitors the : : when the PCM is not :
: : wide open throttle A/C : : grounding the :
: : cutoff (WAC) circuit : : circuit :
: : output from the PCM. : : - A short to power :
: : The test fails if: : : can only be :
: : When the PCM grounds : : detected when the :
: : the WAC circuit, : : PCM is grounding :
: : excessive current draw : : the circuit :
: : is detected on the WAC : : - During KOEO and :
: : circuit; or with the : : KOER self-test, the :
: : WAC circuit not : : WAC circuit will be :
: : grounded by the PCM, : : cycled ON and OFF :
: : voltage is not : : - Verify A/C and :
: : detected on the WAC : : defrost were OFF :
: : circuit (the PCM : : during KOEO and :
: : expects to detect VPWR : : KOER self-test :
: : voltage coming through : : (Check ACCS PID to :
: : the WAC relay coil to : : verify) :
: : the WAC circuit). : : - If vehicle is not :
: : : : equipped with A/C, :
: : : : DTC P1460 can be :
: : : : ignored :
____________________________________________________________________________________________________
: P1461 - Air : ACP inputs a voltage : * ACP sensor circuit : Verify VREF voltage :
: Conditioning Pressure : to the PCM. If the : short to PWR : between 4.0 and 6.0V. :
: Sensor (ACP) Sensor : voltage is above a : * ACP circuit open :
: High Voltage Detected : calibrated level the : * Damaged PCM :
: : DTC will set. : * ACP circuit short :
: : : to VREF :
: : : * ACP circuit short :
: : : to SIGRTN :
: : : * Damaged ACP sensor :
____________________________________________________________________________________________________
: P1462 - Air : ACP inputs a voltage : * ACP circuit short : Verify VREF voltage :
: Conditioning Pressure : to the PCM. If the : to GND or SIGRTN : between 4.0 and 6.0V. :
: Sensor (ACP) Sensor : voltage is below the : * VREF circuit open :
: Low Voltage Detected : calibrated level the : * Damaged PCM :
: : DTC will set. : * Open ACP circuit :
: : : * Damaged ACP sensor :
____________________________________________________________________________________________________
: P1463 - Air : Each time the A/C : * A/C system : Verify A/C system :
: Conditioning Pressure : clutch engages, the : mechanical failure : function, including :
: Sensor (ACP) : PCM is looking for a : * Open ACP or VREF : refrigerant charge. :
: Insufficient Pressure : pressure change in the : circuit :
: Change : refrigerant. If the : * A/C sensor damaged :
: : change in pressure is : * A/C system :
: : outside of the : electrical failure :
: : calibration the DTC : * A/C clutch always :
: : will set. : engaged :
____________________________________________________________________________________________________
: P1464 - A/C Demand Out : Indicates the ACCS : * A/C was on during : If A/C or defrost were :
: Of Self-Test Range : input to the PCM was : self-test : on during self-test, :
: : high during Self-Test. : * A/C Clutch PWR : turn off and rerun :
: : : circuit short to : test. :
: : : power (applications :
: : : with N/C WAC relay :
: : : contacts) :
: : : * ACCS circuit short :
: : : to power :
: : : * Damaged A/C demand :
: : : switch :
: : : * Damaged WAC relay :
: : : (or CCRM) :
: : : * Damaged PCM :
____________________________________________________________________________________________________
: P1469 - Low A/C : Indicates frequent A/C : * Mechanical A/C : - An intermittent :
: Cycling Period : compressor clutch : system concern : open circuit, :
: : cycling. : (such as low : although possible, :
: : : refrigerant charge, : is unlikely :
: : : damaged A/C cycling : - This test was :
: : : switch) : designed to protect :
: : : * Intermittent open : the transmission. :
: : : between the cycling : In some strategies, :
: : : pressure switch and : the PCM will unlock :
: : : pin 41 (ACCS) to : the torque :
: : : the PCM : converter during A :
: : : * Intermittent open : /C clutch :
: : : in IGN RUN circuit : engagement. If a :
: : : to cycling pressure : concern is present :
: : : switch (if : that results in :
: : : applicable) : frequent A/C clutch :
: : : : cycling, damage :
: : : : could occur if the :
: : : : torque converter :
: : : : was cycled at these :
: : : : intervals. This :
: : : : test will detect :
: : : : this condition, set :
: : : : the DTC and prevent :
: : : : the torque :
: : : : converter from :
: : : : excessive cycling. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1474 - Low Fan : Monitors the low fan : * Open or shorted LFC : - When the LFC PID :
: Control Primary : control (LFC) (fan : /FC circuit : reads YES, a fault :
: Circuit Failure : control [FC] for one : * Open VPWR circuit : is currently :
: : speed fan application) : to low speed fan : present :
: : primary circuit output : relay : - An open circuit or :
: : from the PCM. The test : * Damaged fuel pump : short to ground can :
: : fails if: When the PCM : relay (or CCRM) : only be detected :
: : grounds the LFC/FC : * Damaged PCM : when the PCM is not :
: : circuit, excessive : : grounding the LFC :
: : current draw is : : /FC circuit :
: : detected on the LFC/FC : : - A short to power :
: : circuit; or with the : : can only be :
: : LFC/FC circuit not : : detected when the :
: : grounded by the PCM, : : PCM is grounding :
: : voltage is not : : the LFC/FC circuit. :
: : detected on the LFC/FC : : During KOEO and :
: : circuit (the PCM : : KOER Self-Test, the :
: : expects to detect VPWR : : LFC/FC circuit will :
: : voltage coming through : : be cycled on and :
: : the low speed fan : : off :
: : relay [or CCRM] coil :
: : to the LFC/FC :
: : circuit). :
____________________________________________________________________________________________________
: P1474 - Hydraulic : This test checks the : * HCF circuit open : The HCF solenoid is :
: Cooling Fan Primary : electrical function of : * HCF circuit short : integrated in the HCF :
: Circuit Failure (HCF) : the (HCF) primary : to power : pump which looks like :
: : circuit. The test : * HCF circuit short : a power steering pump. :
: : fails if: the PCM : to ground : The electrical :
: : detects voltage either : * Damaged HCF : resistance of the :
: : too high or too low : solenoid : solenoid windings is :
: : when compared to the : * Damaged PCM : nominally 10 ohms. :
: : expected voltage range :
: : on the (HCF) primary :
: : circuit. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1479 - High Fan : Monitors the high fan : * Open or shorted HFC : - When the HFC PID :
: Control Primary : control (HFC) primary : circuit : reads YES, a fault :
: Circuit Failure : circuit output from : * Open VPWR circuit : is currently :
: : the PCM. The test : to high speed fan : present :
: : fails if: With the HFC : relay : - An open circuit or :
: : output commanded on : * Damaged high speed : short to ground can :
: : (grounded), excessive : fan relay (or CCRM) : only be detected :
: : current draw is : * Damaged PCM : when the PCM is not :
: : detected on the HFC : : grounding the HFC :
: : circuit; or with the : : circuit :
: : HFC circuit commanded : : - A short to power :
: : off, voltage is not : : can only be :
: : detected on the HFC : : detected when the :
: : circuit (the PCM : : PCM is grounding :
: : expects to detect VPWR : : the HFC circuit :
: : voltage coming through : : - During KOEO and :
: : the high speed fan : : KOER self-test, the :
: : relay [or CCRM] coil : : HFC circuit will be :
: : to the HFC circuit). : : cycled on and off :
____________________________________________________________________________________________________
: P1500 - Vehicle Speed : Indicates the VSS : * Intermittent VSS :
: Sensor (VSS) : input signal was : connections :
: Intermittent : intermittent. This DTC : * Intermittent open :
: : is set when a VSS : in VSS harness :
: : fault interferes with : circuit(s) :
: : other OBDII tests, : * Intermittent short :
: : such as Catalyst : in VSS harness :
: : efficiency monitor, : circuit(s) :
: : EVAP monitor, HO2S : * Damaged VSS :
: : monitor, etc. : * Damaged PCM :
____________________________________________________________________________________________________
: P1501 - Vehicle Speed : Indicates the VSS : * Noisy VSS input : Check for VSS input to :
: Sensor (VSS) Out of : input signal is out of : signal from Radio : be 0 mph when vehicle :
: Self Test Range : Self Test range. If : Frequency : transmission is in :
: : the PCM detects a VSS : Interference/ : Park. :
: : input signal any time : Electro-Magnetic :
: : during Self Test, a : Interference (RFI :
: : DTC P1501 will be set : /EMI) external :
: : and the test will : sources such as :
: : abort. : ignition wires, :
: : : charging circuit or :
: : : after market :
: : : equipment. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1502 - Vehicle Speed : Indicates the : * Refer to possible : Refer to diagnostic :
: Sensor (VSS) : powertrain control : causes for P0500. : aids for P0500. :
: Intermittent : module (PCM) detected :
: : an error in the :
: : vehicle speed :
: : information. Vehicle :
: : speed data is received :
: : from either the :
: : vehicle speed sensor :
: : (VSS), transfer case :
: : speed sensor (TCSS), :
: : anti-lock brake system :
: : (ABS) control module, :
: : generic electronic :
: : module (GEM), or :
: : central timer module :
: : (CTM). This DTC is set :
: : the same way as P0500. :
: : However, it is :
: : intended to flash the :
: : transmission control :
: : indicator lamp (TCIL) :
: : for first time VSS :
: : circuit error :
: : /malfunctions. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1502 - Vehicle Speed : Indicates the : Refer to possible : Refer to diagnostic :
: Sensor (VSS) : powertrain control : causes for P0500 : aides for P0500 :
: Intermittent (TCIL : module (PCM) detected :
: illuminates) : an error in the :
: : vehicle speed :
: : information. Vehicle :
: : speed data is received :
: : from either the :
: : vehicle speed sensor :
: : (VSS), anti-lock brake :
: : system (ABS) control :
: : module, generic :
: : electronic module :
: : (GEM), or central :
: : timer module (CTM). :
: : This DTC is set the :
: : same way as P0500. :
: : However, it is :
: : intended to flash the :
: : transmission control :
: : indicator lamp (TCIL) :
: : for first time VSS :
: : circuit error :
: : /malfunctions. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1504 - Idle Air : This DTC is set when : * IAC circuit open : - The IAC solenoid :
: Control (IAC) Circuit : the PCM detects an : * VPWR to IAC : resistance is from :
: Malfunction : electrical load : solenoid open : 6 to 13 ohms. :
: : failure on the IAC : * IAC circuit short : * IAC valve stuck :
: : output circuit. : to PWR : open :
: : : * IAC circuit short : * Vacuum leaks :
: : : to GND : * Failed EVAP :
: : : * Damaged IAC valve : system :
: : : * Damaged PCM : * Damaged PCM :
: : : : - The IAC solenoid :
: : : : resistance is from :
: : : : 6 to 13 ohms. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1506 - Idle Air : This DTC is set when : * IAC circuit short : Disconnect IAC valve :
: Control (IAC) : the PCM detects engine : to GND : and look for little or :
: Overspeed Error : idle speed that is : * Damaged IAC valve : no change in engine :
: : greater than the : : rpm as an indication :
: : desired rpm. : : of a stuck or damaged :
: : : : valve. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1507 - Idle Air : This DTC is set when : * IAC circuit open : - The IAC solenoid :
: Control (IAC) : the PCM detects engine : * IAC circuit short : resistance is from :
: Underspeed Error : idle speed that is : to PWR : 6 to 13 ohms :
: : less than the desired : * VPWR to IAC : - Disconnect IAC :
: : rpm. : solenoid open : valve and look for :
: : : * Air inlet is : no change in engine :
: : : plugged : rpm as an :
: : : * Damaged IAC : indication of a :
: : : solenoid : stuck or damaged :
: : : * Damaged PCM : valve :
____________________________________________________________________________________________________
: P1516 - Intake :
: Manifold Runner :
: Control Input Error :
: (Bank 1) :
____________________________________________________________________________________________________
: P1517 - Intake : The IMRC system is : * Mechanical concern : - An IMRCM PID :
: Manifold Runner : monitored for failure : - bind, seize, : reading at closed :
: Control Input Error : during continuous or : damage or : throttle that is :
: (Bank 2) : key ON engine OFF self : obstruction of IMRC : less than VREF may :
: : -test. Each DTC will : hardware : indicate a fault :
: : distinguish the : : - An IMRCM PID :
: : corresponding failed : : reading near 1 volt :
: : bank for IMRC actuator : : or greater with :
: : assemblies with dual : : engine rpm of at :
: : monitor switches. The : : least 3000 may :
: : test fails when the : : indicate a fault :
: : signal on the monitor :
: : pin is outside an :
: : expected calibrated :
: : range. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1518 - Intake : The IMRC system is : * IMRC monitor signal : An IMRCM PID reading :
: Manifold Runner : monitored for failure : circuit shorted to : approximately near 1 :
: Control Malfunction : during continuous, key : PWR GND or SIG RTN : volt at closed :
: (Stuck Open) : ON engine OFF or key : * Damaged IMRC : throttle may indicate :
: : ON engine running self : actuator : a fault :
: : -test. The test fails : * Damaged PCM :
: : when the signal on the :
: : monitor pin is less :
: : than an expected :
: : calibrated range at :
: : closed throttle. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1519 - Inlet Manifold : The IMRC system is : * IMRC monitor : An IMRCM PID reading :
: Runner Control : monitored for failure : circuit open : at VREF with engine :
: Malfunction (Stuck : during continuous, key : * IMRC control : rpm of at least 3000 :
: Closed) : ON engine OFF or key : circuit open : may indicate a fault. :
: : ON engine running self : * IMRC monitor :
: : -test. The test fails : circuit short to :
: : when the signal on the : VREF :
: : monitor pin is more : * IMRC monitor return :
: : than an expected : circuit open :
: : calibrated range with : * Damaged IMRC :
: : IMRC activated. : actuator :
: : : * IMRC VPWR circuit :
: : : open :
: : : * Damaged PCM :
____________________________________________________________________________________________________
: P1549 - Intake : The IMCC or intake : * Open IMT valve : - An IMT valve fault :
: Manifold Communication : manifold tuning (IMT) : circuit : PID (IMTVF) displaying :
: Control Circuit : valve system is : * Open VPWR circuit : YES status may :
: Malfunction : monitored for failure : * Shorted IMT valve : indicate a fault :
: : during continuous or : circuit : - The DTC indicates :
: : key ON engine OFF self : * Damaged IMT valve : the PSP sensor :
: : -test. The test fails : * Damaged PCM : is out of Self :
: : when the PCM detects a : * PSP sensor damaged : -Te :
: : concern with IMT valve : * Damaged PCM :
: : output circuit. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1550 - Power Steering : The PSP sensor input :
: Pressure (PSP) Sensor : signal to PCM is :
: Malfunction : continuously :
: : monitored. The test :
: : fails when the signal :
: : falls out of a maximum :
: : or minimum calibrated :
: : range. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1605 - Keep Alive : Indicates the PCM has : * Reprogramming : If KAPWR is :
: Memory Test Failure : experienced an : * Battery terminal : interrupted to the PCM :
: : internal memory test : corrosion : , because of a battery :
: : failure. However there : * Damaged PCM : or PCM disconnect, DTC :
: : are external items : * KAPWR to PCM : can be generated on :
: : that can cause this : interrupt/open : the first power-up. :
: : DTC. : * Loose battery :
: : : connection :
____________________________________________________________________________________________________
: P1633 - Keep Alive : Indicates that the : * Open KAPWR circuit :
: Power Voltage Too Low : Keep Alive Power : * Damaged PCM :
: : (KAPWR) circuit has : * Intermittent KAPWR :
: : experienced a power : Circuit :
: : interrupt. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1635 - Tire/Axle : This Diagnostic : * Incorrect tire size : Using the scan tool, :
: Ratio Out Of : Trouble Code (DTC) : * Incorrect axle : view the tire and axle :
: Acceptable Range : indicates the tire and : ratio : parameters within the :
: : axle information : * Incorrect VID : VID. They must match :
: : contained in Vehicle : configuration : vehicle hardware. :
: : ID block (VID) does : parameters :
: : not match vehicle :
: : hardware. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1640 - Powertrain : Vehicles using a : * DTCs stored in a : Call-up PID address :
: DTC's Available in : secondary Engine : secondary module, : 0946 to determine :
: Another Module : Control Module can : which requested the : secondary module :
: : request that the : MIL to be turned : requesting MIL :
: : Powertrain Control : on. : illumination. Once :
: : Module illuminate the : : secondary module is :
: : Check Engine Light : : determined request :
: : when a failure occurs : : DTCs from module. :
: : which affect emission. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1650 - Power Steering : In Key On, Engine Off : * Steering wheel must :
: Pressure (PSP) Switch : Self-Test, this DTC : not be turned :
: Malfunction : indicates the PSP : during Key On, :
: : input to the PCM is : Engine Running Self :
: : high. In Key On, : -Test :
: : Engine Running Self : * PSP switch/shorting :
: : -Test, this DTC : bar damaged :
: : indicates that the PSP : * SIG RTN circuit :
: : input did not change : open :
: : state. : * PSP circuit open or :
: : : shorted to SIGRTN :
: : : * PCM damaged :
____________________________________________________________________________________________________
: P1651 - Power Steering : The PCM counts the : * Vehicle towed with : - Check, if possible, :
: Pressure (PSP) Switch : number of times : engine running : if vehicle was :
: Signal Malfunction : vehicle speed : * Power steering : towed or power :
: : transitions from 0 to : hydraulic concern : steering service :
: : a calibratable speed. : was repaired but : was performed. :
: : After a calibratable : DTC was not erased : - Observe PSP V PID :
: : number of speed : * PSP switch/shorting : while checking :
: : transitions the PCM : bar damaged : wires for :
: : expects that the PSP : * SIG RTN circuit : intermittents. :
: : input should have : open :
: : changed. This DTC is : * PSP circuit open or :
: : set if the transition : shorted to SIGRTN :
: : is not detected. : * PCM damaged :
____________________________________________________________________________________________________
: P1703 - Brake Switch : Indicates that during : * Open or short in : Check for proper :
: Out of Self-Test Range : Key On Engine Off : (BPP) circuit : function of stoplamps. :
: : (KOEO) Self-Test, BPP : * Open or short in : Follow correct Self :
: : signal was high. Or : stoplamp circuits : -Test procedures, :
: : during Key On Engine : * Damaged PCM : refer to Section 2 :
: : Running (KOER) Self : * Malfunction in : Quick Test. :
: : -Test, the BPP signal : module(s) connected :
: : did not cycle high and : to BPP circuit :
: : low. : (Rear Electronic :
: : : Module [REM] :
: : : Windstar and LS6 :
: : : /LS8 and Lighting :
: : : Control Module :
: : : (LCM) Continental :
: : : and Town Car) :
: : : * Damaged Brake :
: : : Switch :
: : : * Misadjusted Brake :
: : : Switch :
____________________________________________________________________________________________________
: P1705 - Transmission :
: Range Sensor Out of :
: Self-Test Range :
____________________________________________________________________________________________________
: P1709 - Park/Neutral : The DTCs indicate that : * PNP/CPP circuit : When exercising either :
: Position Switch Out of : the voltage is high : short to PWR : the PNP or CPP switch :
: Self-Test Range : when it should be low. : * Damaged PNP or CPP : the voltage should :
: : : switch : cycle from 5.0V to low :
: : : * PNP/CPP circuit :
: : : open in the SIGRTN :
: : : * Damaged PCM :
____________________________________________________________________________________________________
: P1729 - 4x4L Switch : The 4x4L switch is an : * 4x4L harness open : Verify the 4x4L switch :
: Malfunction : ON/OFF. If the PCM : or shorted : cycles ON/OFF. :
: : does not see low : * Damaged electronic :
: : voltage when the : shift module :
: : switch is ON a DTC : * Damaged PCM :
: : will set. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1780 - Transmission : During KOER self-test : * TCS circuit short : Verify the TCS switch :
: Control Switch Out of : the TCS has to be : or open : cycles ON/OFF :
: Self-Test Range : cycled, if not cycled : * Damaged TCS switch :
: : a DTC is set. : * Damaged PCM :
____________________________________________________________________________________________________
: P1781 - 4x4L Switch : The 4x4L switch is an : * 4x4L harness open : Verify the 4x4L switch :
: Out of Self-Test Range : ON/OFF. If the PCM : or shorted : cycles ON/OFF :
: : does not see low : * Damaged electronic :
: : voltage when the : shift module :
: : switch is on a DTC : * Damaged PCM :
: : will set. :
____________________________________________________________________________________________________
: P1900 - Output Shaft : See DTC P0723 :
: Speed sensor circuit :
: intermittent failure :
____________________________________________________________________________________________________
